眾所周知，在交通高峰期，信號(hào)燈路口極易發(fā)生擁堵，單個(gè)路口的擁堵如果不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，很可能讓整個(gè)區(qū)域交通癱瘓。針對(duì)這個(gè)難題，智能信號(hào)燈應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，9月14日，國(guó)內(nèi)首個(gè)城市燈控路口路況監(jiān)測(cè)平臺(tái)正式啟動(dòng)。

據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，交管部門在使用該平臺(tái)后，只要打開(kāi)頁(yè)面，就可以實(shí)時(shí)查詢到道路上的流速、流量和全市擁堵點(diǎn)等信息，能夠極大地幫助交管部門分析交通情況，可成為交警快速出警的指導(dǎo)依據(jù)。該平臺(tái)解決了交通問(wèn)題發(fā)現(xiàn)難、治理不及時(shí)而造成大面積擁堵的問(wèn)題。

不僅如此，新華網(wǎng)介紹，北京交通信號(hào)系統(tǒng)與百度地圖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大范圍的“秒級(jí)數(shù)據(jù)互通”。北京市交管局監(jiān)控中心根據(jù)該平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，將原來(lái)的人工監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺(tái)化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈路口擁堵分鐘級(jí)發(fā)現(xiàn)、實(shí)時(shí)報(bào)警、主動(dòng)處理，優(yōu)化城市道路使用效率。試驗(yàn)效果顯示，北京上地區(qū)域小營(yíng)西路到上地三街路段的每輛車平均上下班時(shí)間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘，使北京朝陽(yáng)北路和朝陽(yáng)路的平均通行速度分別提升了3.25%和3.99%。

“智能信號(hào)燈”是一個(gè)綜合性道路交通管理系統(tǒng)，包括交通信息采集、路況監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)研判、信號(hào)控制等環(huán)節(jié)，這對(duì)于設(shè)備的穩(wěn)定性要求很高。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，“智能信號(hào)燈”的效果都會(huì)打折扣。因此，怎樣加強(qiáng)數(shù)據(jù)的采集、分析和應(yīng)用？如何實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效控制紅綠燈配時(shí)？如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、建設(shè)應(yīng)用等各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)？這些同樣是讓交通管理變得更加高效，市民出行變得更加通暢必須面對(duì)的課題。

未來(lái)，智能信號(hào)燈的發(fā)展將分為三個(gè)階段。第一階段是監(jiān)控評(píng)價(jià)，即利用互聯(lián)網(wǎng)的地圖大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控和信控路口通行能力的量化評(píng)價(jià)；第二階段是雙向互通，即智慧信號(hào)燈研判平臺(tái)直接與交警信號(hào)控制系統(tǒng)打通，并將平臺(tái)分析的實(shí)時(shí)結(jié)果作為信號(hào)配時(shí)的參數(shù)實(shí)時(shí)影響信號(hào)燈的運(yùn)行；第三階段是引入智慧信號(hào)燈，即引入人工智能技術(shù)，能在運(yùn)行過(guò)程自動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并實(shí)時(shí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)全面的智慧控制。

治理城市交通擁堵問(wèn)題，無(wú)疑是一件難事，但正因?yàn)殡y，才更能體現(xiàn)一個(gè)城市管理者的責(zé)任擔(dān)當(dāng)及能力水平。“智能信號(hào)燈”是城市交通治理的積極嘗試。

via  法馬交通