2017年12月28日，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱“齊魯交通”）投資建設(shè)的世界首條高速公路光伏路面試驗段在山東濟(jì)南繞城高速南線正式通車。這是繼今年9月29日開通全國首例光伏路面示范區(qū)之后，齊魯交通在光伏路面領(lǐng)域的又一次重大突破，將承載式光伏路面技術(shù)應(yīng)用到通行要求最為嚴(yán)格的高速公路上，再次刷新了公眾對未來交通的期望。

該項目自2016年12月啟動，齊魯交通與同濟(jì)大學(xué)、光實能源聯(lián)合，開展產(chǎn)學(xué)研用深入合作，重點對光伏路面技術(shù)深化和工程應(yīng)用進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化研究，對基本體系設(shè)計、工業(yè)組件生產(chǎn)、衍生品開發(fā)等方面進(jìn)行系統(tǒng)攻關(guān)，成功將道路交通功能、發(fā)電功能集成于新型光伏路面，采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，其設(shè)計壽命、力學(xué)參數(shù)、路用性能各項指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。

為確保技術(shù)適用性，齊魯交通于今年9月份建設(shè)了160米普通路面示范區(qū)，進(jìn)行了一系列應(yīng)用型測試，進(jìn)一步提升核心技術(shù)、材料工藝和周邊系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)在濟(jì)南繞城高速南線行車道和緊急停車帶開工建設(shè)了世界首條高速公路光伏路面試驗段。

該試驗段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，凈總面積5875平方米，分布式并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電，預(yù)計年發(fā)電量約100萬千瓦時，其經(jīng)濟(jì)效益非常可觀。

該試驗路段目前已實現(xiàn)的功能有為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)。除發(fā)電并網(wǎng)功能外，該試驗段的核心作用是通過設(shè)置各種嚴(yán)苛的外部試驗條件，對技術(shù)及產(chǎn)品本身進(jìn)行試驗和驗證，為光伏路面技術(shù)深化和工程應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化研究奠定基礎(chǔ)。將來，隨著技術(shù)升級和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合，光伏路面將逐步實現(xiàn)電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。

光伏路面的產(chǎn)業(yè)化將引發(fā)光伏發(fā)電、交通產(chǎn)業(yè)、汽車行業(yè)的新革命，突破能源供給限制，改變東、西部地區(qū)未來能源結(jié)構(gòu)，逐步實現(xiàn)移動充電、智慧引導(dǎo)、路車聯(lián)動、無人駕駛技術(shù)跨越發(fā)展。

車輛通行光伏高速會打滑嗎，有輻射嗎？

12月20日，山東省公路檢測中心對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標(biāo)進(jìn)行了專業(yè)檢測，路用性能各項指標(biāo)均滿足國家相關(guān)規(guī)定，合格率達(dá)到100%。

其表面粗糙，不會形成鏡面反射，更不會危及駕駛安全。電磁輻射符合國家相關(guān)規(guī)定。

該試驗段已通過驗收，滿足高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和高速公路通行條件要求，大小車輛均可通行。

光伏高速公路成本如何？

該試驗段成本目前還不到國外相近技術(shù)應(yīng)用成本的一半。建設(shè)成本和維護(hù)成本有待進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)能力后，統(tǒng)計分析形成權(quán)威數(shù)據(jù)。目前的試驗段主要是驗證工程可行性、發(fā)現(xiàn)問題、深化研究，逐步實現(xiàn)可替代性。

試驗段項目投資主要包含技術(shù)研發(fā)、建設(shè)、電力配套、產(chǎn)業(yè)配套等各項費用。作為世界首條高速公路光伏路面試驗段，首要意義在于技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合引領(lǐng)，目前正在研發(fā)試驗，處于技術(shù)孵化期，尚未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，還不具備商業(yè)性成本分析條件。

維護(hù)成本需進(jìn)入運營期后，根據(jù)分析期內(nèi)實際投入費用進(jìn)行成本測算。

光路路面的發(fā)展有賴于道路工程和光伏發(fā)電工程技術(shù)的共同進(jìn)步，隨著產(chǎn)業(yè)化投入加大，技術(shù)研發(fā)突破，光伏路面成本將隨之下降。例如新型的鈣鈦礦光伏發(fā)電電池，光電轉(zhuǎn)換率更高，價格更便宜，約有60%的成本下降空間。

光伏路面產(chǎn)業(yè)本身是一個公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是一種人民群眾日益增長的新的社會需求，具有巨大社會效益，不能單純以經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評判。

車輛通行光伏高速可以移動充電嗎？

光伏路面是未來電動汽車移動充電的最佳載體。電動汽車的無線充電技術(shù)日臻完善，國家正在制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，相信2018年會有商用產(chǎn)品面世。

光伏高速公路后期如何運營？

光伏路面作為依托傳統(tǒng)高速公路而生的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和光電新能源兩大領(lǐng)域的初步融合。未來的運營有如下思路：

• 一是自用及并網(wǎng)發(fā)電。

  一方面可以解決高速公路沿線服務(wù)區(qū)、隧道等用電需求，降低高速公路運營成本，另一方面可滿足公路沿線企業(yè)居民用電需求，伴隨“一帶一路”等戰(zhàn)略規(guī)劃的實施發(fā)揮更大的社會效益。

• 二是電動汽車無線供電。

  未來通過利用光伏路面的沿線電力供應(yīng)和成熟的無線充電技術(shù)，使光伏路面成為共享的車輛非接觸式能量供應(yīng)平臺，也為光伏高速公路運營企業(yè)帶來新的贏利點。

• 三是自動駕駛引導(dǎo)服務(wù)。

  作為傳統(tǒng)高速公路通行的增值服務(wù)，遠(yuǎn)期依靠光伏路面電力支持和內(nèi)建信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車路信息交互和能量交互，建立智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車自動駕駛引導(dǎo)、車聯(lián)網(wǎng)和整個社會范圍內(nèi)的車輛網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度。

• 四是相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合上市。

  通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，光伏高速公路應(yīng)用場景不斷拓展，建設(shè)成本不斷降低，未來可將光伏路面上下游產(chǎn)業(yè)裝備制造、設(shè)計施工及路面資產(chǎn)等作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包上市，獲得資本市場收益。