“ET城市大腦智能交通公共服務版”源自阿里云與高德地圖共同研發的“互聯網+信號燈”產品，早在2016年即在廣州部署應用，是國內首次將互聯網、人工智能技術和數據應用到交通控制領域，并吸引了滴滴等互聯網公司相繼進入。

作為國內最大的移動出行平臺，高德地圖擁有最為全面豐富的出行體驗。目前，高德地圖已經成為用戶、交警、應用和汽車四大群體的標配，已經建立起可以無縫連接整個交通出行行業“人、車、路”的網絡和生態。

“ET城市大腦智能交通公共服務版”基于高德地圖與阿里云ET城市大腦沉淀的人工智能，不僅能為交通管理部門提供“熱點商圈路況”、“堵點異常檢測”等交通信息分析，還能為區域信號燈配時優化提供依據，讓更多城市的交通管理部門享受人工智能帶來的管理方式轉變。

信號燈配時優化從路口、路段拓展到區域，首先在空間上識別出集中擁堵區域，接著圍繞擁堵區域進行分時段分析，利用圖算法設立多階緩沖區控制車輛通行時間，最終實現擁堵區域流入流出車流量平衡。

▲緩沖區示意

早在2016年，廣州交警就引入阿里云人工智能，對路口車輛運行情況進行分析，并輸出信號燈配時的優化建議，當時的試點結果顯示，部分路段擁堵指數下降超25%。目前，廣州交警正在展開利用緩沖區進行區域優化的創新研究合作。

作為“ET城市大腦”的輕量級產品，“ET城市大腦智能交通公共服務版”能夠讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能，利用已有的地圖數據和人工智能算法，快速解決城市的部分交通問題。

高德地圖副總裁董振寧在發布會上表示，城市大腦智能交通公共服務版的發布，是互聯網+交通的一次重大的升級，它依托了人工智能和大數據，對整個互聯網和交通管理進行緊密一體化的融合。“我們把政府所掌握的城市交通控制系統，跟互聯網企業所掌握的面向每個人出行服務的出行誘導系統進行了緊密的結合，提升了整個城市的出行效率。”

這套城市大腦智能交通公共服務版有三大特點。第一個特點是，依托大數據，幫政府快速建立起整個城市的交通感知系統。董振寧解釋說，高德是基于網絡的數據，而政府是基于點線精細化的數據，所以兩種數據有很好的互補關系。

基于高德的數據，用人工智能的數據進行挖掘，可以發現整個城市中的異常擁堵，通過眾包來報告整個城市發生的各種事件，城市大腦智能交通公共服務版把這種信息和城市交警指揮系統進行連接，做到所有的事件及時處置，自動分流，事后評價的閉環系統，來提升整個交通管理的效率。

其次，城市大腦智能交通公共服務版是一個全面參與的誘導系統。董振寧首先將了一個親身經歷的事，今年春節期間，海口市因為大霧，港口封航12小時，造成整個海口市北上車輛出不去了，積壓了超過6萬輛車，3公里的道路滯留時間長達6-10小時。

“當時海口市交警支隊找到了我，希望高德幫助他們做誘導，所以我們用人工方式上線了所有誘導信息。”董振寧表示，如果同樣的事情再發生，通過ET城市大腦智能交通公共服務版，實現了交警系統和高德系統的自動連接。當市民在規劃一條路線的時候，線路上會顯示“交管推薦”的標簽，表示這條線路是交警根據整個交通控制的需求，推薦大家走的最優路線。這比以前通過廣播、微博、微信的發布要更加高效率。

此外，城市大腦智能交通公共服務版在系統中做了關于互聯網+信號燈的配時優化。城市大腦智能交通公共服務版對原有的互聯網+信號燈做了升級。從原本基于點和路口的優化，升級到進入整個交通擁堵區域的優化，通過人工智能的識別整個城市交通的擁堵區域，在擁堵區域建立多級緩沖地帶，再基于圖論，對這些整個緩沖地帶的交通出行時間進行控制，保證擁堵區域進入和流出的流量是相等的，從而來緩解擁堵區域。

阿里云ET城市大腦是由科技部認定的新一代國家人工智能開放創新平臺，并在全球掀起“城市大腦”熱潮。這一城市級人工智能技術已經應用到杭州、蘇州、衢州等七個國內城市，同時走向馬來西亞等海外地區，為部分應用區域提高15%道路通行時間，讓120救護車抵達現場的時間縮短一半。

在這一開放創新平臺上，誕生了世界級的人流軌跡判斷、車輛檢測、人臉識別等圖像視頻技術，相關研究成果入選ACM MM等國際學術會議，被譽為技術的“下一個登月計劃”，將用科技解放5%的城市土地。