報告顯示，國人智慧出行服務總體使用程度較高。在公交支付方式的選擇上，雖然公交卡依然是大部分市民支付的首選，但乘車碼發展迅速，成為公交支付新寵。在期望方面，大部分公眾期待政企合作，共同推動智慧交通發展。

此外，報告還為全國20個城市編制了城市智慧出行指數，其中，深圳居全國首位，杭州第二，青島第三；乘車碼使用率最高的城市前三名分別為深圳、廣州、西安。

報告顯示，駕車、公交車、自行車或電動車、地鐵是國人市內出行最主要的四種方式。其中，一線城市市民更多地選擇地鐵，公交地鐵依賴率高達69.6%，而非一線城市市民出行更依賴私家車。但無論選擇何種交通工具，國人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。

超過半數公交族認為最大的兩個問題是“運力不足，等不來，擠不上”和“等候時間不確定，缺少實時位置查詢服務”，44.1%的公交一族則認為“支付方式落伍，用不了手機支付”是公交出行面臨的較大困擾。而對開車族而言，最需要“停車位和停車費實時查詢”和“交通狀況實時查詢”功能。

因此，報告認為，提升國人出行體驗，一方面，可從治理堵車和停車問題入手，另一方面，持續推動公交系統的建設和提高公交系統的智能化水平，助力國人智慧出行。

所謂智慧出行，指基于移動互聯網、人工智能、云計算、大數據、物聯網等技術，將傳統交通運輸業和新興科技有效融合，以實現智能、高效、安全和低成本出行的的新交通模式和交通業態。

報告顯示，國人智慧出行服務總體使用程度較高，但是不同服務之間存在較顯著的差異。半數以上的國人使用過網約車、移動地圖、共享單車等服務，但使用過網上租車和代駕服務的國人均不足8%。而不同收入水平人群使用網上租車和代駕服務的意愿有顯著差別，月收入水平與使用程度成正比。

不過，國人對“公交實時位置查詢”和“交通狀況實時提示”的功能使用頻率較低，這與許多城市仍然缺乏該兩大功能有關。這些功能有助于國人規劃行程，緩解交通擁堵，因此，報告認為，政府有必要加大對這兩項智能出行服務的推廣力度。

在公交支付方式的選擇上，40.9%的國人選擇公交卡支付，36.1%的國人選擇刷乘車碼支付，20.7%的國人選擇用現金購票。雖然公交卡依然是大部分國人支付的首選，但乘車碼發展迅速，成為公交支付新寵。

數據顯示，由公司推出的乘車碼已覆蓋北京、深圳、上海、廈門、寧波、濟南、大理等上百個城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景。

為評價各城市當前智慧出行的發展情況，報告還基于“智慧出行普及程度”、“智慧公交使用程度”、“政府和企業支持力度”和“智慧交通發展水平”4個方面共9個維度的數據，為全國20個城市編制了城市智慧出行指數。

根據指數排行，深圳市總分排名第一，在智慧公交使用程度、智慧交通發展水平兩方面均名列第一，表現突出。尤其是在智慧出行工具使用程度、智慧出行便捷程度、公交智慧出行便利程度、政府支持程度和智慧交通發展水平等指標上，深圳市得分很高。

杭州市是總分排名第二的城市，在政府和企業支持力度、智慧公交使用程度兩方面分列第三、第二。智慧出行工具的使用程度和公交智慧出行便利程度等指標得分最高，乘車碼普及率排名第二，市民對企業推動智慧出行的相關舉措感知程度也很高。

青島市總分排名第三，在政府和企業支持力度、智慧交通發展水平兩方面均名列第二，表現不俗。