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　　行業(yè)變革， 陣痛難免， 但我們應(yīng)看到， 5號(hào)令的實(shí)施的確改善了我國(guó)道路交通安全問(wèn)題。當(dāng)然， 由5號(hào)令催生的車聯(lián)網(wǎng)處于草創(chuàng)階段， 在精細(xì)化服務(wù)方面有待加強(qiáng)， 精細(xì)化服務(wù)也將成為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)下一階段的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

　　立足當(dāng)下 ， 放眼未來(lái)。 為企業(yè)正確把握行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)， 制訂下一年合宜的戰(zhàn)略規(guī)劃， 我們采訪了凱立德副總裁嵇然、 華強(qiáng)信息副總經(jīng)理劉敏超、 廣州圖吉副總經(jīng)理張少彬、 多森軟件總經(jīng)理李兆榮、 深圳天和蓬總經(jīng)理張蓬， 以及賽格導(dǎo)航副總裁萬(wàn)新宇等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的同業(yè)精英， 從不同角度來(lái)探討2015衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　2015行業(yè)十大關(guān)鍵詞： 5號(hào)令、 價(jià)格戰(zhàn)、 地方備案制、 并購(gòu)、 跨界融合、 車聯(lián)網(wǎng)、 O2O、 車載前裝、 Android與yunOS、 車載大屏。
 

 

 

　　2014年， 三部局發(fā)布5號(hào)令， 將全國(guó)兩客一危、 部分貨運(yùn)車輛納入政府車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺(tái)， 有效解決了以前運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛上路后 “看不到、 聽不見、 管不著” 的問(wèn)題， 從根本上改變傳統(tǒng)安全監(jiān)管模式中缺乏針對(duì)性、 效率不高等缺點(diǎn)， 給予道路運(yùn)輸安全監(jiān)管工作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

 

　　5號(hào)令可以說(shuō)是九省市試點(diǎn)裝車政策的延續(xù)， 只是5號(hào)令沒有明確規(guī)定必須使用北斗產(chǎn)品。 如果說(shuō)九省試點(diǎn)主要是推廣北斗應(yīng)用， 那么5號(hào)令更加注重道路運(yùn)輸安全監(jiān)管效果。 此前，九省試點(diǎn)在道路交通事故預(yù)防方面已經(jīng)取得良好效果， 如今隨著5號(hào)令的推廣 ， 衛(wèi)星導(dǎo)航在道路交通安全監(jiān)管領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

 

　　但從交通運(yùn)輸部相關(guān)責(zé)任人了解到， 三部局推出5號(hào)令的初衷是希望形成多方共贏的局面， 但在政策執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)許多始料未及的問(wèn)題， 引來(lái)各方不滿， 目前交通部正在積極商討改善對(duì)策。

 

 

　　對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商而言， 得用戶者得天下， 各大運(yùn)營(yíng)商都在招兵買馬在全國(guó)各地跑馬圈地， 忙得不亦樂(lè)乎， 然而在許多二、 三線城市地方保護(hù)主義仍然是個(gè)繞不過(guò)的坎。 廣州惠邦信息科技有限公司總經(jīng)理莫春輝表示， 原來(lái)每個(gè)省都有數(shù)十家甚至上百家平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商， 由于地方備案制的出臺(tái)， 只有滿足相關(guān)門檻的5-10家本地運(yùn)營(yíng)商可以營(yíng)運(yùn)， 行業(yè)集中度大為提高。

 

　　然而， 近期CCTV曝光了山東省車載設(shè)備漫天要價(jià)， 政府涉嫌強(qiáng)買強(qiáng)賣和地方保護(hù)， 地方備案制被推到風(fēng)口浪尖之上。 衛(wèi)星導(dǎo)航運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為開展正常的運(yùn)營(yíng)服務(wù)， 需在當(dāng)?shù)刈?cè)公司，擴(kuò)充企業(yè)規(guī)模， 才能通過(guò)各省、 市、 縣相關(guān)單位的層層備案， 導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本直線上升， 終端及服務(wù)費(fèi)居高不下。

 

　　廣州圖吉副總經(jīng)理張少彬認(rèn)為： 個(gè)別企業(yè)與地方相關(guān)部門合作， 并人為設(shè)立市場(chǎng)進(jìn)入壁壘， 抬高了市場(chǎng)價(jià)格， 實(shí)際上是利用了行業(yè)監(jiān)管或?qū)徟鷻?quán)力去過(guò)分干預(yù)市場(chǎng)發(fā)展， 這與國(guó)家近期倡導(dǎo)減少與取消不合理的行政審批政策是相違背的， 理應(yīng)給予取締！ 業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為： 政府或行業(yè)協(xié)會(huì)可以制定技術(shù)與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)， 符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品即可進(jìn)入市場(chǎng)， 而不應(yīng)在當(dāng)?shù)刈?cè)、 企業(yè)規(guī)模等各方面對(duì)外地運(yùn)營(yíng)商采取歧視政策。

 

 

　　2014年， 衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)從車載終端到運(yùn)營(yíng)服務(wù)， 價(jià)格戰(zhàn)似乎沒有底線， 許多終端供貨價(jià)已接近成本價(jià)。 深圳市領(lǐng)航通移動(dòng)視訊有限公司董事長(zhǎng)張進(jìn)民認(rèn)為， 5號(hào)令扼殺了車載終端的創(chuàng)新能力， 產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化是價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生的根源。 此外， 部分地方出臺(tái)備案制設(shè)立準(zhǔn)入門檻，加劇了價(jià)格戰(zhàn)。 眾所周知， 價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)的一劑毒藥， 傷人一千自損八百。 這種不合理的銷售策略導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)攤薄， 難以支撐后續(xù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 客戶投訴率也高。 但是， 沒有邁過(guò)備案門檻的其他運(yùn)營(yíng)商怎么辦？ 不能進(jìn)入入圍運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)名單的終端廠商會(huì)如何？ 不知不覺， 價(jià)格自殺戰(zhàn)此起彼伏。

 

　　不過(guò)， 研究產(chǎn)業(yè)進(jìn)化論多年的賽格導(dǎo)航副總裁萬(wàn)新宇對(duì)此比較樂(lè)觀， 他認(rèn)為： 目前衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與當(dāng)前的手機(jī)行業(yè)十分相像， 盡管手機(jī)市場(chǎng)哀鴻遍野， 卻也逆勢(shì)涌現(xiàn)出像華為、 小米、 中興、 步步高等明星企業(yè)， 衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)也是如此。

 

 

　　進(jìn)入2014年以來(lái)， 在A股二級(jí)市場(chǎng)， 一系列并購(gòu)重組概念的股票正成為投資者瘋狂追逐的目標(biāo)。 北斗星通13億元收購(gòu)華信天線和佳利電子切入衛(wèi)星導(dǎo)航天線領(lǐng)域， 8月復(fù)牌后迎來(lái)連續(xù)五個(gè)一字漲停板； 合眾思?jí)延?億元并購(gòu)長(zhǎng)春天成科技發(fā)展有限公司和北京招通致晟科技有限公司拓展北斗導(dǎo)航應(yīng)用領(lǐng)域。

 

　　航天科技自2013年底全資收購(gòu)江西航天運(yùn)安科技有限公司之后， 于2014年9月又以1.1億元收購(gòu)山東九通物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司55%的股權(quán)。 2014年12月， 新寧物流以7.2億元全資收購(gòu)廣州億程交通信息有限公司。 據(jù)資料顯示， 江西運(yùn)安與山東九通均是是本省交通運(yùn)輸廳、 省公安廳、 省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局唯一指定的道路運(yùn)輸GPS/北斗安全服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司。 而億程信息是針對(duì)多行業(yè)商業(yè)用戶和政府機(jī)關(guān)用戶的車輛衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)服務(wù)一攬子解決方案提供商。此外， 2014年還發(fā)生了阿里巴巴全資收購(gòu)高德、 騰訊注資四維圖新、 小米入股凱立德， 加上2013年收購(gòu)瑞圖萬(wàn)方的百度， 互聯(lián)網(wǎng)巨頭初步完成電子地圖的市場(chǎng)布局。業(yè)內(nèi)的頻繁并購(gòu)、 重組新聞都離不開上市企業(yè)的身影。 華強(qiáng)信息副總經(jīng)理劉敏超認(rèn)為，這些上市企業(yè)的收購(gòu)、重組行為， 只是出于完善各自產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要， 并不會(huì)直接參與行競(jìng)爭(zhēng)。

 

 

　　位于衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)的企業(yè)憑借自身技術(shù)和方案優(yōu)勢(shì)正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)行多元化發(fā)展戰(zhàn)略。 比如以衛(wèi)星天線起家的海積信息推出了針對(duì)精密農(nóng)業(yè)、 智能港口、 無(wú)人機(jī)測(cè)繪、 航拍等行業(yè)的高精度GNSS板卡應(yīng)用； 航天華迅開發(fā)最新的行業(yè)解決方案， 其中包括最近中標(biāo)的陜西省公安系統(tǒng)警務(wù)用車衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)。深圳晟達(dá)科技作為北斗芯片供應(yīng)商， 其研發(fā)范圍將拓展至導(dǎo)航芯片的配套方案上。 公司總經(jīng)理林宏政認(rèn)為隨著智慧城市建設(shè)的興起，在湖北、 云南、 貴州等地廣泛推行的校園卡、 一卡通等都將會(huì)集成衛(wèi)星定位模塊。 此外還包括5號(hào)令催生的北斗車載終端市場(chǎng)在內(nèi)， 北斗芯片及配套方案需求旺盛。 然而， 目前很多客戶雖然擁有工程項(xiàng)目、 終端產(chǎn)品與營(yíng)銷渠道， 但苦于缺乏相關(guān)配套方案， 經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目難以為繼。 這對(duì)于擁有核心技術(shù)的企業(yè)而言是一大機(jī)遇。

 

　　2015年， 衛(wèi)星導(dǎo)航上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間及不同產(chǎn)業(yè)之間的跨界與融合不可避免。 凱立德副總裁嵇然表示， 隨著汽車概念在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型， 凱立德已經(jīng)轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)公司。 截止目前， 凱立德完成四次定增， 為推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已經(jīng)做好資金準(zhǔn)備， 與小米與平安的合作， 會(huì)通過(guò)連接彼此來(lái)完善各自生態(tài)的新模式。 未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還將可能形成 “C+M+P” （凱立德+小米+平安） 的業(yè)務(wù)合作模式， 為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

 

 

　　目前， 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)形成明顯的三大陣營(yíng)： 學(xué)術(shù)界車聯(lián)網(wǎng)、 車企車聯(lián)網(wǎng)、 政府車聯(lián)網(wǎng)。 學(xué)術(shù)界車聯(lián)網(wǎng)可理解為廣義車聯(lián)網(wǎng)， 即將所有的道路交通設(shè)施、 車輛、 人及云端進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)， 但受公共安全、 個(gè)人隱私及建設(shè)成本限制， 目前乃至未來(lái)數(shù)年內(nèi)難以真正落地。

 

　　車企感覺更像是走車連網(wǎng)的路， 如同將電腦、 手機(jī)集成至車上一般， 實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的效果。更有企業(yè)表示， 未來(lái)車輛就是 “一臺(tái)帶四個(gè)輪子的特大號(hào)智能手機(jī)” 。 搶占由車連網(wǎng)形成的未來(lái)新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)， 或許是微軟、 谷歌、 蘋果、思科以及國(guó)內(nèi)BAT紛紛涉足該領(lǐng)域的原因。

 

　　相比而言， 國(guó)內(nèi)5號(hào)令打造的監(jiān)管平臺(tái)是目前最實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)之一， 但交互性不強(qiáng)， 不夠智能， 是未來(lái)高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雛形。如同大屏拼接市場(chǎng)呈現(xiàn)LED、 DLP、 LCD等并存局面一樣， 車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)也會(huì)以多種類型兼蓄并存的方式協(xié)同發(fā)展。

 

 

　　2014年的O2O市場(chǎng)處于摸索階段。 四維圖新與騰訊聯(lián)姻后， 首次推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體解

 

　　決方案趣駕WeDrive， 相比此前的FunDrive， 最大的特點(diǎn)就在于結(jié)合了騰訊的社交元素和騰訊系中適合在車機(jī)中實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品， 首次將騰訊優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)在車機(jī)上， 將用戶的完美體驗(yàn)延續(xù)到駕車場(chǎng)景中。其中， 四維圖新利用自身在O2O領(lǐng)域的研究?jī)?yōu)勢(shì)， 在WeDrive中提供趣駕T服務(wù)， 其中包括動(dòng)態(tài)深度信息、 4S店維修保養(yǎng)、 違章限行等。

 

　　O2O理念也影響著騰訊路寶的技術(shù)路線，據(jù)李晶京表示， 單純線上的服務(wù)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是

 

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的， 加油站、 4S店總得自己開車過(guò)去。所以， 路寶的定位絕不僅僅只是一個(gè)產(chǎn)品， 而是打造一個(gè) “i車生活平臺(tái)” ， 通過(guò)與加油站、 4S店等做車后服務(wù)的企業(yè)合作， 最終將路寶延伸到線下的服務(wù)中去。

 

　　理想很豐滿， 現(xiàn)實(shí)很骨感。 O2O盡管能吸引大量POI上傳和商家入駐， 但從商業(yè)化的角度來(lái)講， 實(shí)際轉(zhuǎn)化成交易的規(guī)模很小。 因此， 被阿里巴巴收購(gòu)后的高德決定放棄O2O戰(zhàn)略， 專心致力于導(dǎo)航地圖產(chǎn)品。

 

　　在O2O方面， 阿里巴巴期望通過(guò)支付寶這一移動(dòng)支付工具， 將線上線下的商業(yè)活動(dòng)形成一個(gè)閉環(huán)。 未來(lái)， 隨著YunOS車載終端系統(tǒng)的興起以及自身電商資源， 阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)和O2O服務(wù)領(lǐng)域的影響力或?qū)o(wú)人能望其項(xiàng)背。

 

　　2015年，基于衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)與O2O將是位置服務(wù)領(lǐng)域兩個(gè)最大的潛力市場(chǎng)，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

 

　　按照5號(hào)令的要求， 包車客車、 三類及以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、 重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。 自 2015年1月1日起， 沒有在出廠前安裝的， 道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不予發(fā)放《道路運(yùn)輸證》 。

 

　　根據(jù)現(xiàn)有政策， 車載終端的前裝化是行業(yè)大趨勢(shì)。 車載前裝市場(chǎng)無(wú)疑是一塊利潤(rùn)豐厚的巨大蛋糕， 但車廠與各自供貨商形成一個(gè)利益共同體， 外人很難闖入這個(gè)圈子， 分食蛋糕的機(jī)會(huì)與絕大多數(shù)后裝廠商無(wú)緣。 隨著前裝市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)興起， 以及5號(hào)令政策春風(fēng)的結(jié)束， 后裝市場(chǎng)必然隨之衰弱。賽格導(dǎo)航董事長(zhǎng)張家同認(rèn)為： 現(xiàn)存的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在5年之后， 95%的企業(yè)都會(huì)消失， 與汽車制造廠合作是企業(yè)的發(fā)展方向， 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也將從分散走向集中。 是轉(zhuǎn)型， 還是轉(zhuǎn)行？ 是前進(jìn)， 還是后退？ 無(wú)疑這將是對(duì)廣大后裝廠商決策能力的一次大考。

 

　　為確保車輛安全性能， 車廠要求所有汽車電子必須達(dá)到車規(guī)級(jí)。 而目前具備向制造廠提供PPM量級(jí)產(chǎn)品的后裝廠家寥寥可數(shù)， 制造工藝的高門檻也是前裝圈子難進(jìn)的重要原因。 目前， 賽格、 華強(qiáng)以及針對(duì)出租車、 物流行業(yè)的多森軟件， 針對(duì)商砼行業(yè)的廣州圖吉等， 都表示正在加大前裝車載終端的研發(fā)力度， 準(zhǔn)備或已經(jīng)開始與車廠溝通、 合作。 凱立德副總裁嵇然表示， 凱立德已經(jīng)聯(lián)合若干后裝車機(jī)企業(yè)開始與車廠合作， 后續(xù)也會(huì)做一些策略調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化。

 

 

　　多森軟件運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李兆榮認(rèn)為， 從目前的市場(chǎng)格局看， 雖然WinCE在車機(jī)操作系統(tǒng)里占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)， 但WinCE也只適合做單機(jī)的操作系統(tǒng)， 顯然不適合車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展。 車載終端的操作系統(tǒng)格局將在2015年有很大的變化， 除了android的崛起之外， 阿里巴巴的yunOS操作系統(tǒng)將會(huì)強(qiáng)力滲透， wince操作系統(tǒng)的占有率將會(huì)出現(xiàn)大幅度的下滑。 此外， OBD將不再以單獨(dú)的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)， 而是以傳感器的形態(tài)出現(xiàn)， 接入到車載終端。

 

 

　　大屏車機(jī)在2015年會(huì)有大規(guī)模的增長(zhǎng)。 深圳市天和蓬科技有限公司總經(jīng)理張蓬認(rèn)為， 大屏幕興起的背景可以看出車廠意在強(qiáng)化了車載導(dǎo)航功能和與智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)， 汽車加屏智能化才是廠家的目的。 由此汽車前裝配屏的越來(lái)越多， 因此產(chǎn)生大尺寸屏幕的技術(shù)革新開始。 大尺寸TFT面板技術(shù)向傳統(tǒng)單色小尺寸OLED技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)書。 未來(lái)， 在顯示容量、 顯示質(zhì)量、 使用壽命中占巨大優(yōu)勢(shì)的TFT屏將成為汽車前裝的優(yōu)先選擇， 單色屏幕時(shí)代很可能因此而拉下帷幕。 汽車后裝跟風(fēng)潮導(dǎo)致大尺寸屏改裝逐步增多， 在跟風(fēng)的同時(shí)對(duì)于導(dǎo)航屏幕的技術(shù)也會(huì)提升， 前裝與后裝的推力必定為汽車加屏智能化奠定堅(jiān)固的基礎(chǔ)。