智慧停車從2015年起就開始火爆于市場，這個細分領域以驚人的速度在發展，為此，分析當下停車場產品和技術，必然都將與智慧停車相融合。

智慧停車，純粹的硬件產品技術相對固步自封，要實現智慧停車，基本都源于軟件的能力。我們可以看到，傳統停車行業最大問題是停車場管理問題，停車場管理關鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動化及智能化管理，其基礎是前期的智能停車硬件開發及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數據收集、分析及應用，但大數據規模成長需要長時間積累。因此，智慧停車尚處于資本推動下的停車場資源整合期，面臨諸多的痛點。

停車的困局在哪里

隨著城鎮化的快速發展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平，人們對于智慧停車服務的需求呼聲原來越高，智慧停車就是在市場需求下應運而生。就目前而言，我國停車難具體表現在：

● 停車泊位缺乏

從停車位供應角度看，大城市的停車設施建設明顯滯后于車輛的發展要求，停車設施建設歷史“欠帳”多，停車位與機動車保有量之比嚴重失衡，無論白天用車車位還是夜間基本車位，都遠遠小于停車需求量。停車供給與需求的失衡，是發展中國家特大城市的普遍狀況，也是引發停車難的直接原因。

目前，大城市中心區大型的商業、行政辦公、餐飲娛樂、旅游景點等地區以及部分建成年限較早的居住區是停車難問題最嚴重的地區。

● 隨意停放現象嚴重

由于停車泊位供應的缺乏，造成車輛隨意停放現象嚴重。車輛的隨意占道停放，已經導致城市正常秩序受到干擾，環境質量遭到損害。由于車輛停放問題長期得不到解決，不僅是主次干道，凡是可利用的城市空間(包括公共綠地、體育活動場所、居民院落等)都成了停車場。大量支路車輛的隨意占道停放，已經產生了嚴重的安全隱患。在居住小區，占據公共空間停車行為已經造成了“無車人”與“有車人”的利益沖突，涉及到社會公正問題和居住環境問題，停車問題演變成難以短期解決的社會問題。

● 現有停車設施利用率低

現有停車泊位缺乏，隨意停放現象嚴重，但是停車設施卻存在著利用率低的情況。大城市城區各類停車設施中，單位大院和公建配建的停車設施比例較高，但是公建配建停車設施的泊位使用率卻普遍偏低，主要原因在于許多行政事業單位拒絕外來車輛的停放要求，僅僅面向本單位車輛提供服務，導致大量的停車位得不到充分利用。而智慧停車將無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現停車位資源的是實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務的最優化。

● 停車場的盈利模式單一

停車場在商業創收模式方面有過很多嘗試，比如記者參加了安快企業的發布會，他們主要和廣告公司合作來嘗試停車場的商業廣告價值；捷順希望以停車場作為一個生態圈的入口，擴大一個商用生態圈，不僅能停車、能消費、能收發信息、能看到廣告、能在周邊商場增加消費樂趣的體驗、能在社區中感受智能家居的聯動；ETCP希望通過獲取停車場用戶數據信息作為盈利點，以大數據的方式來擴大停車場的盈利手段，這些都是有益的嘗試。但總體而言，我國停車場的盈利模式還是相對單一，大多都在嘗試階段。

● 多方面突破困局，提升智慧停車價值

智慧停車，顧名思義，就是以智慧化的技術手段來解決其困局。目前我國的智慧停車有幾大作為來有效解決這些痛點，提升其價值。

● 人工智能引發停車場的無人值守

停車場的無人化是一直在追逐的方向，從在線尋找車位的應用到電子支付的逐漸普及，停車資源平臺化、信息化的過程，是停車場景逐漸無人化的過程，自動抬桿、智能引導、智能支付也是無人化的體現，當人工智能出現后將比比人工服務更加精準高效，無人值守停車場也就應運而生。

人工智能技術開始應用于停車領域，多樣化的支付方式、基于AI圖像識別術的車牌識別和智能計費系統，才真正顛覆了停車場原有的生態。阿里的TAKEGO無人智能超市最近吸引了無數眼球——用支付寶完成注冊綁定的顧客，在店內選擇商品后，只需經過一個支付門，就能自動完成支付，這一效果正是通過DeepLearning卷積神經網絡、深度學習、機器視覺、生物識別、生物支付等最前沿的人工智能技術實現的，而其中一部分其實早已在智慧停車領域得到應用。不久前上海虹橋機場停車場的出場“無感支付”就與其異曲同工。上海作為國內智慧停車發展最快的城市，也是最早嘗試停車場人工智能化的地區之一。具體操作是用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。通過攝像頭進行車牌識別后，會自動扣除停車費，用戶全程“無感支付”。簡單來說，“無感支付”是利用了支付寶的小額免密支付功能，在車輛進出停車場的時候，通過人工智能的圖像識別技術辨識車牌完成自動扣款。

多方面嘗試提升智慧停車價值

之前在痛點中提到停車場盈利模式單一，這是智慧停車絕不愿意的事情。如果要擴大智慧停車的贏利點，無非集中在幾個方面：車輛設備服務收入、車輛運營服務收入、平臺軟件服務收入、合作企業收入、管理部門收入和廣告費用。為此，記者以ETCP為例，他們在今年6月份在智慧停車如何盈利方面做出了努力。據了解，他們以智慧停車為由頭實現停車場標準化、信息化、聯網化，通過入口獲得了B端資源，停車場資源，用戶流量。在這個過程當中，發現了很多優質資產，于是成立了專門做停車場資產運營管理公司。在資產獲取過程當中，租賃或者是持有需要大量的資金支撐，因此募集了專門的產業并購基金。

還有一些企業圍繞智慧停車在“燒腦”，希望針對對停車場空間進行開發和利用，在停車場修建洗車中心、甚至餐飲等多種業態；還有人認為數據價值是智慧停車廠商待挖掘的另一方面，掌握一個地區停車場情況，對于當地公共交通擁堵等情況，能夠提供參考價值，同時，這種數據挖掘更多是趨勢性：例如不同時間段中，車流量變化的趨勢，這些數據都是交通部門最為喜歡的有效信息。

有些企業在打汽車后市場生態的主意，他們認為當前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發應用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應用，但是用戶停留時間短，社交則是后發及高頻應用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應用，同時也有著固定的用戶場景。

因此，是獲取車主用戶的最佳途徑。首先應該連貫起查違章及社交等高頻應用，以建立龐大的車主用戶基礎；其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費環節，以實現車主價值變現；再者往外延伸到新車及二手車市場，以實現全汽車生態鏈布局來豐富智慧停車的盈利模式。

除此之外，由于智慧停車產業的巨大蛋糕，騰訊這樣的互聯網行業巨頭也已經涉獵智慧停車領域。去年以來，“微信智慧停車場”在廣州、濟南等地落地。和上述扎根在停車市場的廠家不同，騰訊采取和第三方設備開發商的模式，以“公眾號+微信支付”為基礎，打通車位查詢、停車繳費、周邊服務等功能應用。今年支付寶宣布入局智慧停車行業，并與上海虹橋停車場推出無現金智慧停車場，用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。該企業認為智慧停車有億級規模的用戶資源可供挖掘，這些都是能盈利模式的基礎，當然，至于互聯網巨頭如何借此盈利，還是拭目以待吧。

◆ 以智慧化管理強化停車場的高效管理

停車場高效管理來源自動化和智能化，具體可分為三個階段，首先是停車數據收集階段，通過安裝智能停車系統，用于記錄車牌號、顏色、汽車品牌、入場時間、出場時間等停車數據，并把這些數據輸送到遠程云端存儲；其次是云端數據挖掘階段,通過車牌號進行地域分析，通過汽車品牌進行用戶特征畫像，通過進出場時間做停車時段分析；再者就是停車數據商用階段，如根據車牌號、商戶導流、停車時間長短分區域管理，隨后將不同區域的停車位，以不同的價格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。

◆ 傳感技術

先進的智能停車管理控制系統離不開先進的傳感器技術，包括車位檢測技術和車流量檢測技術。車位檢測技術包括自適應磁電檢測、超聲波檢測、圖像識別車位檢測技術，自適應磁電檢測技術主要應用于地面停車場的車位檢測，超聲波檢測、圖像識別車位檢測技術主要應用于地下停車場的車位檢測，圖像識別車位檢測技術中獲得的車牌號碼和車輛照片可用于反向尋車系統。車流量檢測技術包括超聲陣列、紅外陣列、地磁陣列等，超聲陣列和紅外陣列主要用于室內停車場進行車流量檢測，而地磁陣列主要用于室外停車場的進出口流量檢測，其檢測精度大大優于地感線圈，同時施工簡單，不破壞地面。

◆ 全程可視化的智慧停車

智慧停車全視頻是趨勢。隨著安防技術的發展，國內停車場的發展方向將趨于全視頻智能停車場的方向邁進。管理、服務一體化的智能停模式逐漸得到更多消費者青睞。

未來的全視頻智能停車場將作為一個停車問題的綜合解決方案，在集成停車場系統資源方面有著卓越的優勢，實現從車輛快速進場、快速停車，再到車主返回車場時快速找車、快速繳費等一系列完整的、全自動化的功能。從而有效解決包括商場、機場等公共場所在內的停車場由于車流量大造成的停車慢、繳費慢、停車難、找車難等社會問題，將停車場的資源最優化。

◆ 車牌識別不停車收費技術和自助繳費技術

車牌識別不停車收費技術是通過停車場出入口安裝的車牌識別專用攝像機，準確采集進出車輛的車牌號碼，記錄車輛的進出場時間、車輛進出口、車牌號碼、車輛照片等信息，作為收費依據，保障車輛方便、快捷、不停車通行。自助繳費技術是通過在自助繳費終端上輸入車牌號碼或掃描條碼票，調出進場記錄，顯示進場時間、車輛入場的圖片、車牌號碼、應交車費等，客戶刷信用卡或手機支付方式付費后，終端打印小票，付費成功；當車輛離場時，系統根據車牌號碼自動放行，以避免車輛在停車場出口排隊交費，從而讓用戶快速離場。

◆ 建造車位共享經濟，創造價值

車位共享經濟升級來源信息共享和分時租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，同時還需借助于地圖導航做即時連接;其次是分時租賃，它既需要公共停車位智能分時段管理，同時還需要業主車位共享意識的提升，更需要共享平臺、物業及停車管理公司、業主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實現停車資源高效共享的價值，既能提升停車位資產收益率，還能降低車主停車費用。

結束語

每年兩會，交通問題必定會成為廣泛討論的話題焦點，今年同樣如此。比如上海的兩會代表提案就是重點關注解決停車難問題，提案建議采取措施盤活存量泊位資源，一是啟動供給側改革，鼓勵行業內的兼并收購，培育專業化、規模化停車管理企業，發展連鎖經營。二是將“互聯網”與傳統停車行業融合，通過對停車設施的智慧改造，建立上海市公共停車信息平臺，圍繞平臺開展錯峰停車及車位共享服務，有效地解決信息割裂、信息不對稱問題，提高泊位資源利用效率，這些都是智慧停車的方方面面。由此可見，這個密切關乎民生的產業，任重而道遠。