北斗衛星導航將兼容GPS并逐步實現替代

　　北斗一代系統具備有源定位、授權服務、短報文通信功能。而北斗二代系統則采用廣播式服務，不僅保留了位置報告、短報文通信服務，而且實現了如GPS般的無源定位，即用戶不用申請也能定位。目前所提供的區域服務僅僅邁出了二代系統的第一步。

　　硬件方面，衛星的壽命直接影響整個導航系統的服務質量，但現階段我國導航衛星的設計使用壽命只有8年，后階段將著力把衛星壽命延長至10~12年。除了零件制造技術要跟上之外，北斗導航系統還存在諸多不足，比如衛星超出了現有地面基站的測控范圍，以及如何保證定位精確度等難題依然有待解決。

　　此前,諾基亞曾計劃與中國合作，將北斗芯片裝載在諾基亞的智能設備上，但因為當時芯片尺寸過大而沒有達成實質合作，盡管經過數年的攻關芯片尺寸得以縮小，但依然只能適用于諸如漁船、電站、通信基站和汽車等大型設備上。

　　衛星分布方面，其密度有待提高，否則精度很難達到GPS的水準。目前GPS衛星共有32顆，分布在六個軌道面，其中兩個軌道面各有6顆，尚不確定實際在使用的衛星數目。而北斗系統直到2020年才有可能達到20顆衛星的分布，僅從衛星的密度來看，北斗未來一段時間內依然很難與GPS相媲美。算法方面，由于北斗的研究事實上是軍方主導，導航系統的算法并未對外公布。不過，即便當前北斗導航的位置精度不夠，但時間精度足夠，在大型設備的使用上基本能滿足要求，如果不考慮成本因素，為完成產業戰略布局，還是夠用的；但對于量大面廣、價格敏感、用戶自由選擇度高的手機定位、乘用汽車導航設備而言，大規模產業化還有很長的路要走。正是因為上述不足，因此目前項目組采取的策略就是兼容GPS。一方面盡可能地在實際使用過程中發現問題，另一方面利用現有的GPS服務填補精度上的空缺，并逐步實現替代。

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