摘要:北斗應(yīng)用推廣與產(chǎn)業(yè)化專家組專家尤源表示，今年將會是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的爆發(fā)期，他們不僅要與GPS拼價格，還要同它拼技術(shù)，計劃用1~2年的時間，解決手機上應(yīng)用北斗芯片的功耗、體積問題，進而覆蓋到市面上的主流手機產(chǎn)品，讓消費者能夠信任、使用北斗產(chǎn)品。
“如果馬航MH370用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將會怎么樣？”
一架失聯(lián)的飛機，牽動著無數(shù)國人的心，同時也向我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提出了這樣一個疑問。事實上，在這種重大搜救過程中，具備雙向通信功能的北斗體現(xiàn)出的價值，要遠遠高于GPS系統(tǒng)。
在今年開始，伴隨著上游芯片模塊成本的降低，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上即將迎來新的爆發(fā)，同時也將成為國際搜救行動的標(biāo)配。
重大搜救走向國際
“馬航如果用的是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，那坐標(biāo)位置早就被確定了。”北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)副總工程師譚述森對《IT時報》記者表示，馬航班機上采用的依舊是GPS定位，只能實現(xiàn)單向通信，即飛機只能被動接收衛(wèi)星信號，一旦遭遇事故只能等待GPS來搜尋。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航最獨特的地方是，它采用了雙向定位報告功能，飛機、客車等載體能夠主動向衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出消息。
這就意味著，只要客車、漁船、飛機等海陸空各種交通工具安裝了北斗導(dǎo)航終端，或者乘客攜帶了有北斗接收器的設(shè)備，搜救人員就能及時得知它傳回的經(jīng)緯度等坐標(biāo)信息，從而確定精準(zhǔn)位置。
遺憾的是，目前這一功能主要被應(yīng)用在北海、南海等一些漁船設(shè)施上，由于在民航方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在飛機等民用領(lǐng)域還尚未普及。“這次馬航失聯(lián)班機的搜救，也體現(xiàn)了北斗衛(wèi)星搜救功能的重要性，我國完全有能力去填補這個空白。目前我們也展開了多項國際談判，將北斗衛(wèi)星納入到國際標(biāo)準(zhǔn)之中，讓中國、全世界的民航飛機都裝上北斗導(dǎo)航。”譚述森說道。
盡管如此，在馬航失聯(lián)班機的搜救行動中，北斗衛(wèi)星依然發(fā)揮了重要作用。據(jù)了解，此次參與搜救的船只和飛機均已經(jīng)配備了北斗接收器，在對其進行精確定位后劃定搜索區(qū)域。“接下來要做的是，將北斗的全部功能覆蓋到整個亞太區(qū)域。截至2020年，北斗系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)量要達到35顆，進一步覆蓋全球范圍。”譚述森表示。
成本降低50%，與GPS價格戰(zhàn)開打
今年以來，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航在民商領(lǐng)域的產(chǎn)品，已經(jīng)悄然出現(xiàn)了降價趨勢，與GPS搶奪市場份額的步伐也進一步加快。
“目前的制造工藝有了新突破，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的產(chǎn)品芯片功耗、體積變小了，成本降到了百元以內(nèi)，比去年降了近一半，這在車載導(dǎo)航終端領(lǐng)域體現(xiàn)更為明顯。”負(fù)責(zé)北斗終端芯片研發(fā)的和芯星通科技有限公司上海地區(qū)負(fù)責(zé)人李小偉告訴記者，他們正在跟中興、華為等手機廠家，以及東風(fēng)日產(chǎn)等汽車廠家積極合作，計劃推出更多支持北斗定位的通信和車載產(chǎn)品。
北斗應(yīng)用推廣與產(chǎn)業(yè)化專家組專家尤源告訴記者，以前北斗衛(wèi)星的定位模塊在成本上要比GPS高出2～3倍，但今年開始北斗的成本大幅降低，“去年GPS模塊是30塊左右，北斗在百元左右，但現(xiàn)在兩者只差幾元錢，甚至有些廠家推出的產(chǎn)品已經(jīng)與GPS價格相同。”
去年，高通聯(lián)合三星在GalaxyNote3手機的部分型號中，首次加入了北斗定位功能，能夠同時處理來自多個衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的信號。這背后的趨勢是，近年以來高通、展訊、聯(lián)芯等企業(yè)陸續(xù)入局，即將或已經(jīng)推出支持北斗導(dǎo)航功能的產(chǎn)品，整條北斗的產(chǎn)業(yè)鏈也日趨成熟。
“傳統(tǒng)做北斗芯片的廠家，現(xiàn)階段還是主要做車載終端，想要直接進入手機廠家、芯片廠商的供應(yīng)鏈還是比較困難的。”李小偉對記者表達了他的擔(dān)憂，由于目前高通、聯(lián)芯等廠家直接在自己的CPU等一體芯片中集成了北斗衛(wèi)星定位的功能，而由國內(nèi)廠家生產(chǎn)的北斗單芯片的功耗、體積尚不理想，所以手機廠商目前少有問津。“這意味著國內(nèi)企業(yè)要更加注重技術(shù)革新，在芯片和體積的性能上趕超國外廠家。”
“可靠”走向“可信”
隨著整個產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，國產(chǎn)的北斗定位系統(tǒng)也向“可靠、可用”的階段走向了“可信”。
“到今年為止，做北斗衛(wèi)星監(jiān)控、導(dǎo)航等設(shè)備的廠家，一下子涌出了上百家。我們也同東風(fēng)、比亞迪等汽車企業(yè)積極合作，為將近200多款主流車型裝上了北斗定位系統(tǒng)。”尤源對記者說道，在北斗車載定位導(dǎo)航系統(tǒng)的合作上，目前基本覆蓋了合資汽車廠家，在個人消費市場，也有10萬多臺私家車裝上了北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)。根據(jù)計劃，2020年，北斗要完成占領(lǐng)導(dǎo)航市場60%，行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域80%以上的市場份額。
一個較為樂觀的預(yù)計是，2014年在監(jiān)控領(lǐng)域，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航要做到300萬臺的占有量，市場占有率完成80%以上。在車載導(dǎo)航領(lǐng)域，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航要做到100萬臺以上的安裝量，拿下起碼10%的市場份額。
“今年將會是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的爆發(fā)期，我們不僅要與GPS拼價格，還要同它拼技術(shù)，計劃用1~2年的時間，解決手機上應(yīng)用北斗芯片的功耗、體積問題，進而覆蓋到市面上的主流手機產(chǎn)品，讓消費者能夠信任、使用北斗產(chǎn)品。”尤源表示。
