高精度導(dǎo)航開(kāi)辟北斗應(yīng)用新大陸

　　導(dǎo)讀：我國(guó)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備市場(chǎng)日趨成熟，批量化用戶(hù)群體正在逐步形成，大眾化的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有上萬(wàn)所駕校，龐大的市場(chǎng)容量為北斗衛(wèi)星高精度導(dǎo)航廠商提供了廣闊的發(fā)展空間，駕考駕培市場(chǎng)在未來(lái)3-5年內(nèi)也將駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車(chē)道。


　　提到導(dǎo)航人們常自然的聯(lián)想到普通的GPS車(chē)載導(dǎo)航，事實(shí)上美國(guó)GPS導(dǎo)航自90年代進(jìn)入中國(guó)普通消費(fèi)市場(chǎng)（如車(chē)載導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航等）早就深入人心，而處于行業(yè)應(yīng)用的高精度導(dǎo)航卻鮮為人知。9月15日，記者特地拜訪了上海司南衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“司南導(dǎo)航”），在與司南導(dǎo)航智能交通部負(fù)責(zé)人鄭志鵬的采訪交流中，了解到了北斗創(chuàng)新應(yīng)用的另一片市場(chǎng)--高精度導(dǎo)航融入智能駕考。

　　高精度導(dǎo)航，不同于一般的車(chē)載導(dǎo)航

　　高精度產(chǎn)品由于技術(shù)門(mén)檻比較高，主要用于一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，比如高精度車(chē)輛監(jiān)控、傳統(tǒng)測(cè)量等在過(guò)去的二三十年里，國(guó)內(nèi)的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)幾乎完全依賴(lài)于進(jìn)口，國(guó)內(nèi)廠商并沒(méi)有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品。但對(duì)于一個(gè)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)奮起直追，“臥薪嘗膽”數(shù)十年，逐步成為高精度衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)中令人不可小覷的對(duì)手，形成了國(guó)產(chǎn)品牌替代進(jìn)口品牌、國(guó)產(chǎn)占主導(dǎo)的市場(chǎng)格局。

　　目前車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，成本低，但是隨著需求的變化，也在不斷提高精度，一方面提高GNSS模塊的精度，一方面仍然要結(jié)合輔助手段，但同時(shí)要控制成本。

　　鄭志鵬表示，區(qū)別高精度導(dǎo)航與車(chē)載導(dǎo)航的一個(gè)最重要、最直觀的標(biāo)志在于兩者在導(dǎo)航精度上的差別--前者要求很高，米級(jí)、分米級(jí)、厘米級(jí)、毫米級(jí)甚至更高的精度才能滿(mǎn)足其應(yīng)用需求，自然相對(duì)應(yīng)的技術(shù)難度和價(jià)格成本偏高；后者只需要約為幾十米甚至更多的精度，通常還要依靠GSM網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等手段輔助定位（以提高精度），市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，價(jià)格在幾十塊到上百不等。

　　高精度導(dǎo)航，開(kāi)辟新型駕考模式

　　隨著我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航步入北斗時(shí)代，北斗系統(tǒng)與智能交通融合引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的巨大變革。司南導(dǎo)航基于多年創(chuàng)新與積累，圍繞北斗系統(tǒng)，以高精度GNSS終端為核心，推出面向駕考駕培、無(wú)人駕駛、軌道交通、車(chē)輛定位、鐵路監(jiān)測(cè)、船舶定位、飛機(jī)導(dǎo)航等領(lǐng)域的高精度解決方案，為智能交通監(jiān)管帶來(lái)前所未有的優(yōu)勢(shì)和幫助。

　　根據(jù)公安部123號(hào)令，2013年1月1日起執(zhí)行新交規(guī)，新政策對(duì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定作了一系列明文改革，加大考試難度，提高考試的公平度和透明度。與此同時(shí)傳統(tǒng)鋪設(shè)大量傳感器的駕校劣勢(shì)凸顯，如施工維護(hù)難度大、自動(dòng)化評(píng)判程度低，難以滿(mǎn)足新規(guī)定要求。司南導(dǎo)航抓住這一千載難逢的歷史機(jī)遇，在其他行業(yè)的成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，將高精度衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與駕考結(jié)合，開(kāi)辟了一種新型駕考模式。由于司南導(dǎo)航智能駕考精度高、自動(dòng)化、安裝方便、費(fèi)用省等顯著優(yōu)點(diǎn)，迅速在全國(guó)的駕校中普及應(yīng)用。

　　按用戶(hù)需求的不同，司南導(dǎo)航的產(chǎn)品體系分為多個(gè)層次，第一層是是OEM板卡，針對(duì)有深層次開(kāi)發(fā)實(shí)力的用戶(hù)，便于集成且成本較低；第二層是以O(shè)EM板卡為核心封裝好的多功能接收機(jī)，適用于希望減少開(kāi)發(fā)工作量的用戶(hù)；第三層是行業(yè)應(yīng)用方案，針對(duì)不同的用戶(hù)需求制定對(duì)應(yīng)的解決方案，比如駕考方案，已經(jīng)成為業(yè)界的特色。為了幫助用戶(hù)提高終端產(chǎn)品的集成度，司南正在致力于研究尺寸更小，功能更齊全的板卡及芯片。

　　目前司南導(dǎo)航智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于駕考駕培的科目二、科目三。駕考駕培系統(tǒng)大體上包括兩大部分：硬件部分和軟件部分，硬件部分包括GNSS設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)橋等各種車(chē)載傳感器和信號(hào)傳輸設(shè)備，負(fù)責(zé)收集各種數(shù)據(jù)并傳輸，軟件部分負(fù)責(zé)處理包括GNSS數(shù)據(jù)在內(nèi)的各種傳感信息，并分析計(jì)算，最終報(bào)出評(píng)判結(jié)果。公司根據(jù)各個(gè)考場(chǎng)的實(shí)際需求，定制開(kāi)發(fā)配套系統(tǒng)和整體系統(tǒng)，其中GNSS設(shè)備如M600雙天線定位定向接收機(jī)、M300 GNSS接收機(jī)、K系列多模多頻GNSS板卡均由司南導(dǎo)航自主研制，這也是駕考駕培系統(tǒng)中最核心的硬件組成部分。

　　聚焦北斗后發(fā)優(yōu)勢(shì)，彰顯國(guó)產(chǎn)品牌影響力

　　隨著中國(guó)北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的完善和國(guó)家政府的大力推廣，自2012年以來(lái)，高精度應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外重新掀起了熱潮，特別是北斗高精度定位深受社會(huì)各界的矚目。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，中國(guó)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)已基本形成并初具規(guī)模。隨著司南導(dǎo)航等一大批優(yōu)秀衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)推出了高精度GNSS板卡及接收機(jī)，對(duì)整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大沖擊，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口是一種主流趨勢(shì)。從技術(shù)角度來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的綜合實(shí)力信心大增，在成本下降和規(guī)模效應(yīng)的影響下，國(guó)內(nèi)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)步入黃金發(fā)展期。

　　鄭志鵬談到，北斗與GPS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是大家關(guān)心已久的問(wèn)題，不管是在哪一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，都避免不了這個(gè)問(wèn)題。表面上看是兩種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上用戶(hù)的選擇才會(huì)決定市場(chǎng)的最終走向。不得不承認(rèn)GPS的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)，但隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在亞太區(qū)域的組網(wǎng)成功，系統(tǒng)的各項(xiàng)服務(wù)性能大大提升，不管是精度還是穩(wěn)定性都可與相GPS媲美。2013年司南導(dǎo)航在駕考駕培市場(chǎng)業(yè)績(jī)不斐，在短短的一年時(shí)間便從天寶、諾瓦泰等國(guó)外一線衛(wèi)星導(dǎo)航廠商手中“虎口奪食”，一舉占據(jù)了我國(guó)駕考駕培市場(chǎng)的半壁江山。這充分證明了以北斗高精度為主打的國(guó)產(chǎn)品牌的影響力。同時(shí)，鄭志鵬感慨到：“作為衛(wèi)星導(dǎo)航廠商，我們也希望用戶(hù)可以給我們北斗成長(zhǎng)時(shí)間，品牌不是一日形成，但卻可由良好的口碑樹(shù)立。”

　　錘煉核心能力，優(yōu)化服務(wù)管理

　　據(jù)鄭志鵬介紹，司南導(dǎo)航在駕考駕培領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力有兩點(diǎn)，第一是北斗，隨著北斗全球系統(tǒng)的完善，其定位效果將更具優(yōu)勢(shì)，另外，北斗將會(huì)成為國(guó)內(nèi)所有高精度應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)簽，駕考駕培也不例外；第二是服務(wù)，司南智能交通將客戶(hù)服務(wù)放在第一位，在為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的同時(shí)，配備了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓用戶(hù)省心、放心、舒心。

　　司南導(dǎo)航之所以能在短暫的時(shí)間里能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得用戶(hù)的信任，與核心技術(shù)有關(guān)，也與良好的服務(wù)密不可分。由于駕校行業(yè)的特殊，學(xué)員需要不分時(shí)間的學(xué)習(xí)和考試，GNSS設(shè)備一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果將不敢設(shè)想，因此過(guò)硬的服務(wù)速度和品質(zhì)有時(shí)甚至比產(chǎn)品還重要。在2013年政策實(shí)施的元年，公司直面的是北斗與GPS的紛爭(zhēng)，市場(chǎng)突破困難重重。鄭志鵬笑言，第一個(gè)客戶(hù)的成交，“竟然”來(lái)源于技術(shù)人員竭盡全力的幫助解決使用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航的駕校問(wèn)題--客戶(hù)被技術(shù)人員的服務(wù)打動(dòng)，最終決定大批量采用司南導(dǎo)航產(chǎn)品。良好的開(kāi)始預(yù)示著成功的一半，司南導(dǎo)航技術(shù)人員以其親身行為實(shí)踐“24小時(shí)服務(wù)”的承諾。“一傳十，十傳百”，最終以口碑效應(yīng)俘獲大量訂單。

　　當(dāng)前全球爭(zhēng)相建設(shè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的國(guó)際格局以及產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)，必將促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用在更廣泛領(lǐng)域的深度融合。衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)正逐步呈現(xiàn)一種“跨界融合”的新趨勢(shì)。

　　跨界顛覆，“分水嶺”迎新機(jī)遇

　　在過(guò)去的十幾年里，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的行業(yè)應(yīng)用與大眾市場(chǎng)應(yīng)用一直有著涇渭分明的界限，前者居高不下的價(jià)格也限制了其在后者市場(chǎng)的流通。當(dāng)前全球爭(zhēng)相建設(shè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的國(guó)際格局以及產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)，必將促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用在更廣泛領(lǐng)域的深度融合，從而推動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。鄭志鵬總結(jié)，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)正逐步呈現(xiàn)一種“跨界融合”的新趨勢(shì)，高精度導(dǎo)航邁入與專(zhuān)業(yè)導(dǎo)航進(jìn)行大融合的“泛高精度”時(shí)代即將來(lái)臨。

　　以司南導(dǎo)航GNSS-INS組合定位系統(tǒng)為例，把GNSS、無(wú)線電導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)與慣導(dǎo)組合在一起，綜合了INS自主性和GNSS高精度等優(yōu)點(diǎn)，使組合導(dǎo)航內(nèi)各子系統(tǒng)之間能取長(zhǎng)補(bǔ)短，使系統(tǒng)總精度得以提高。司南導(dǎo)航突破衛(wèi)星定位本身具有的局限性，將衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航“合二為一”，不斷深入和擴(kuò)展GNSS應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)然真正的跨界不只是領(lǐng)域間的簡(jiǎn)單交叉，靈活創(chuàng)新才能得到更多人的關(guān)注和推崇。

　　衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中扮演著重要角色，各種交通、運(yùn)輸及機(jī)械工具需要獲得精準(zhǔn)的位置、方向和速度等信息，必然需要高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的支持。今年7月1日由交通部頒發(fā)“5號(hào)令”正式實(shí)施，這預(yù)示著北斗在車(chē)載或消費(fèi)類(lèi)的大眾市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。隨著全國(guó)北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)的建設(shè)完善，“高精度”在大眾應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將更加寬廣，包含駕考駕培在內(nèi)的智能交通應(yīng)用會(huì)是“有限行業(yè)應(yīng)用”走向“無(wú)限大眾應(yīng)用”的最佳結(jié)合點(diǎn)。(雷玉玲)

聲明:

凡文章來(lái)源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來(lái)拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來(lái)源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。