技術(shù)與國際差距漸遠 車企應聚力推混動

    [如果中國企業(yè)真不做的話，把市場全部交給國外的話，這有點說不過去的。起碼在細分市場、在某些領(lǐng)域、某些點上能夠有些優(yōu)勢，能夠填補國外進來的一些空白，我們能占領(lǐng)一些市場，但是技術(shù)上確實有差距]

　　最新公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》把完成50萬電動車銷量的任務延后到了2015年，雖然這仍具挑戰(zhàn)，但汽車企業(yè)在混合動力發(fā)展上的市場空間不可小視。

　　那么，混合動力產(chǎn)業(yè)目前在中國的現(xiàn)狀怎樣？面臨什么樣的問題？企業(yè)在這種情況下如何找到現(xiàn)實發(fā)展出路？如何通過政策推動混合動力的良性發(fā)展？7月11日，《第一財經(jīng)日報》邀請了上海交通大學汽車工程學院院長許敏、著名汽車分析師賈新光、新華信CEO林雷、蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱、豐田中國公關(guān)部部長劉鵬、寶馬中國研發(fā)高級經(jīng)理梁川寧、重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理陳平等就上述話題進行了沙龍研討。

　　差距在于傳統(tǒng)核心技術(shù)未突破

　　第一財經(jīng)日報：中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策上一直有搖擺，一開始是鼓勵電動車，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)向混合動力，我們在混合動力方面和國外有多大差距？差距到底在哪？

　　許敏：搞混合動力汽車最難的地方就是我們在傳統(tǒng)汽車上有一些核心的技術(shù)還沒有攻破。第一個差距是發(fā)動機的控制系統(tǒng)。要搞混合動力必須要拿發(fā)動機的控制系統(tǒng)控制發(fā)動機、控制變速箱，控制所有的東西。普銳斯主要就是在控制系統(tǒng)上做了大量工作，發(fā)動機控制基本上百分之百被外國壟斷了，中國現(xiàn)在的主機廠都做不了。

　　第二，混合動力是動力的混合，一定要考慮到動力是怎樣耦合的，動力的耦合器，實際就是自動變速箱，就是電子離合器的控制，我們國家自動變速箱到目前為止一直是傳統(tǒng)汽車里最大的軟肋。在傳統(tǒng)汽車里一個汽車的心臟是發(fā)動機，混合動力汽車的心臟是變速箱，變速箱控制一切，發(fā)動機只是它的動力源之一，如果連一個最簡單的傳統(tǒng)的自動變速箱都做不了，要做混合動力那么復雜的變速箱談何容易。

　　賈新光：企業(yè)沒有真正很好地進行技術(shù)開發(fā)，研發(fā)不夠。大多企業(yè)只是簡單地低水平重復，對市場研究不夠。我曾見過一個典型的樣車，前面發(fā)動機還在原來位置，后面裝了一堆電池，把后備廂打開，裝上電池和電機，就是混合動力了。

　　許敏：樣車往往是樣子工程。政府有關(guān)部門要求企業(yè)在一定時間內(nèi)裝一定數(shù)量的新能源汽車樣車，來達到有關(guān)部門的樣車示范運行目標。這使得企業(yè)不得不把寶貴的人力資源投放到樣車的安裝上，幾年下來，安裝的車型都是一些低水平的樣車。現(xiàn)在差距越來越大。

　　企業(yè)應選擇用市場拉動

　　日報：在傳統(tǒng)核心技術(shù)上我們偏弱，在混合動力上企業(yè)該如何突破呢？

　　許敏：首先要了解我們到底差在哪里，怎么針對差的地方去做。傳統(tǒng)汽車以前沒有機會，現(xiàn)在我們和國外差距不是太大，雖然品牌上還有很大差距，但技術(shù)上差距已經(jīng)縮小。在混合動力方面，我們在技術(shù)上和國外的差距已經(jīng)越來越大，現(xiàn)實的途徑就是通過合資合作來實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，不能從零開始積累。

　　賈新光：企業(yè)應該選擇用市場來拉動，市場能接受什么就做什么。

　　許敏：調(diào)查一下企業(yè)在傳統(tǒng)汽車上的研發(fā)投入和新能源車、混合動力車上的研發(fā)投入比例就知道了，企業(yè)在新能源車上的投入是非常有限的。不過，汽車廠投入是講10~15年之后。所以這還是有一個過程，不能操之過急。目前來講，中國還是應該發(fā)展混合動力。

　　陳文凱：如果真的有市場自主品牌利用外部資源包括這些基礎(chǔ)也不是完全沒有機會。

　　陳平：我們認為如果混合動力的市場大到一定程度，又有我們國家的支持，如果中國企業(yè)真不做的話，把市場全部交給國外的話，這有點說不過去的。起碼在細分市場、在某些領(lǐng)域、某些點上能夠有些優(yōu)勢，能夠填補國外進來的一些空白，我們能占領(lǐng)一些市場，但是技術(shù)上確實有差距。

　　國際合作是大勢所趨

　　日報：很多人認為中國混合動力沒有在技術(shù)上取得進步，就是因為企業(yè)之間的不合作。如何推動企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)？

　　梁川寧：我們MINI的發(fā)動機也都是在合作，跟克萊斯勒合作，其實國際合作本身是一個趨勢。

　　林雷：到了混合動力時代，必須再重新考慮這個問題，因為過去以市場換技術(shù)，這個不再討論了。混合動力進來的話，應該考慮如何在這個時代基礎(chǔ)上進行合作有一次新的討論，這樣才能避免我們不要在第二次用市場換技術(shù)過程中又一次落后，合作是一個大趨勢。

　　陳文凱：現(xiàn)在也有地方利益的問題。

　　賈新光：不要說合，就說能不能共享平臺。

　　陳文凱：這個可能是一個困境，剛才許院長說的，越是自主品牌，它們越定位一致，所以它們越難聯(lián)合，你說奇瑞、吉利怎么可能和寶馬一個定位，所以它們之間不會打架，打架的其實是自主品牌之間，它們本質(zhì)上就是有沖突的。

　　許敏：日本企業(yè)都是沖突的，但是它們一直聯(lián)盟的。日本企業(yè)搞混合動力的，大家就差幾個月提出來，直噴也是，有它獨特的需要保護的地方，但是基本技術(shù)是一個平臺。

　　梁川寧：我不知道國產(chǎn)車企業(yè)奇瑞也好，什么也好，比如寶馬跟奔馳之間、跟大眾，我們實際研發(fā)部有很緊密的聯(lián)系，經(jīng)常會說你借我一輛你的車，我們做一個測試，人家跟我們借一輛車我們就借給他們一輛車，我們在中國的研發(fā)都是這樣的。

　　陳文凱：國家在研究基礎(chǔ)方面需要進行一定的聯(lián)合，或者應用方面各個廠商有自己的開發(fā)技術(shù)等。

　　林雷：如果混合動力成為標配的話，我覺得還是有機會的。 

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