車載監(jiān)控如何更智能取消“紅眼”并非根本

　　相信很多人都喜歡在百度上找一些寫作的靈感和相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，筆者我更關(guān)注百度熱詞，被廣大網(wǎng)友關(guān)注度極高的事件都能從熱詞里出現(xiàn)；截止到筆者發(fā)稿前，上周百度熱詞似乎就沒有離開過"延安特大車禍"。關(guān)于這次事故的過程并不想贅述，而是對(duì)于此次事故需要我們警醒的應(yīng)該有必要拿桌面上談?wù)劻恕?/p>

　　近日，新聞上公布了此特大交通事故車載監(jiān)控，表明初步調(diào)查結(jié)果顯示，這起兩車追尾事故是一起兩車駕駛員違法導(dǎo)致的道路交通安全事故。在事故調(diào)查期間，車載監(jiān)控系統(tǒng)起到了很好的作用，無論是GPS跟蹤定位還是車載監(jiān)控圖片，讓有關(guān)部門在調(diào)查方向上做到有數(shù)可依。

　　車載監(jiān)控如何更智能取消“紅眼”并非根本

　　關(guān)于車載監(jiān)控，其實(shí)我們并不陌生。監(jiān)控系統(tǒng)仿佛就是有這種魔力，可以用它的"眼睛"激勵(lì)人世間百態(tài)生活；相信很多都還沒有忘記最美司機(jī)吳師傅，同樣也是車載監(jiān)控記錄了他人生的最后76秒，這也是車載監(jiān)控賦予我們的生活正能量。

　　從此次事故來看車載監(jiān)控，似乎總有些功能并非盡善盡美。就之前所說的客車司機(jī)的疲勞駕駛問題，針對(duì)這種是否車載監(jiān)控能予以報(bào)警和提示呢？就針對(duì)此問題，筆者也聯(lián)系了安防廠家，做了深一步的了解。

　　問題一：如何讓車載監(jiān)控更清晰？

　　其實(shí)針對(duì)這個(gè)問題安防廠商也絞盡了腦汁。在實(shí)現(xiàn)車載監(jiān)控智能的前提下要了解車載監(jiān)控產(chǎn)品的自身特性。結(jié)合了IT領(lǐng)域中H.264音視頻壓縮技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、3G無線通訊技術(shù)、USB通信技術(shù)、高級(jí)車載電源管理技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)的24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能。簡單地說車載監(jiān)控的幾大技術(shù)為：視頻監(jiān)控、GPS定位、3G通訊。或許我們可以從這方面著手解決車載監(jiān)控智能化的問題。

　　在視頻監(jiān)控領(lǐng)域中，如果要實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控首先圖像高清是前提。從上面的分析來看，車載監(jiān)控又能否實(shí)現(xiàn)高清化呢？圖像的高清取決于很多方面，H.264音視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)，但是前端的監(jiān)控?cái)z像機(jī)、后端的存儲(chǔ)空間、以及傳輸又能否做到全線高清，似乎這就犯了難。

　　據(jù)筆者采訪了解到，目前車載監(jiān)控?cái)z像機(jī)大多采用模擬半球攝像機(jī)，成像質(zhì)量較好的可能在500線左右，而經(jīng)過一系列的編解碼后，經(jīng)由DVR呈現(xiàn)的畫質(zhì)在D1效果，相比較數(shù)字監(jiān)控錄像機(jī)而言，模擬監(jiān)控成像確實(shí)有待提升。由于整套系統(tǒng)要長期處于顛簸的狀態(tài)中，因此對(duì)于防震效果也要精準(zhǔn)，而在顛簸之中圖像傳輸?shù)姆€(wěn)定確實(shí)遇到了不小的難題。

　　很多人不解，既然是車載無線監(jiān)控那么你所說的"無線"又在哪里呢？其實(shí)車載監(jiān)控的無線部分取決于前端向指揮中心傳輸?shù)倪^程；此時(shí)就是3G無線通信技術(shù)發(fā)揮本領(lǐng)的時(shí)機(jī)了。

　　問題二：如何讓車載監(jiān)控更智能？

　　顯然，從上面的分析了來看，車載監(jiān)控的圖像成像也最好不過D1標(biāo)清效果了，如果通過前端監(jiān)控來判定做智能判定的話，似乎這清晰度還有待提高。那么除了清晰度外，車載監(jiān)控難道就無法智能了么？司機(jī)瞌睡了怎么辦？

　　筆者采訪了知名安防廠商的市場部負(fù)責(zé)人，據(jù)他介紹，目前車載監(jiān)控尚無法做到和平安城市等常規(guī)的智能監(jiān)控預(yù)警，目前防瞌睡預(yù)警判定只能通過前端設(shè)備采集到的畫面?zhèn)骰氐街笓]中心，而指揮中心的工作人員通過畫面來人工判定司機(jī)是否有瞌睡的嫌疑。當(dāng)筆者了解車載監(jiān)控是如此工作的時(shí)候，不禁也有點(diǎn)…不知所措。

　　關(guān)于這樣的遠(yuǎn)程車載監(jiān)控防瞌睡，似乎又讓筆者想到了前幾年監(jiān)控系統(tǒng)中人工看管的情況。監(jiān)控指揮中心坐滿了人，每個(gè)人負(fù)責(zé)盯著幾塊又小又不清楚的屏幕，發(fā)現(xiàn)異常情況用對(duì)講機(jī)通知附近的民警進(jìn)行處理。這樣來看，車載監(jiān)控盯梢的方式也很傳統(tǒng)嘛。

　　通過筆者的采訪了解，我們也知道了，在車載監(jiān)控方面，防司機(jī)瞌睡的方式還是沒有得到實(shí)質(zhì)性的解決。完全依靠人工監(jiān)管的方式也很難做到零差錯(cuò)。據(jù)了解，目前全國多地區(qū)已經(jīng)取消了"紅眼"客車，針對(duì)長途客運(yùn)汽車的休息實(shí)現(xiàn)似乎也由原來的4小時(shí)縮減到了2小時(shí)。筆者也希望所有乘車的旅客對(duì)于途中休息表示理解，畢竟安全才是第一位的。

　　車載監(jiān)控出路在哪？

　　關(guān)于車載監(jiān)控的未來，筆者很難給大家一個(gè)明確的目標(biāo)。但是從目前市場應(yīng)用來看，越來越偏向民用級(jí)的車載監(jiān)控產(chǎn)品獲得廣泛好評(píng)。簡單地說，很多汽車配件廠商推出的行車記錄儀其實(shí)和車載監(jiān)控十分相似，將車載監(jiān)控設(shè)計(jì)得更加人性化、親民化，工作原理完全相同。

　　對(duì)于車載監(jiān)控的技術(shù)而言，有安防廠家指出，為了有效的防止長運(yùn)車輛超載、超速及駕駛員疲勞駕駛等安全隱患的發(fā)生，在車輛端應(yīng)可實(shí)現(xiàn)上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)，車速自動(dòng)監(jiān)控，司機(jī)疲勞度分析等智能分析功能，并可通過告警提醒車上司乘人員及上報(bào)到監(jiān)控指揮中心。目前人數(shù)統(tǒng)計(jì)和車速控制可以實(shí)現(xiàn)，但恰恰最關(guān)鍵的防疲勞駕駛還不能完全科技化。不知道給每個(gè)司機(jī)裝一個(gè)防瞌睡的電子狗是否好用呢。

　　同屬于視頻監(jiān)控，車載監(jiān)控市場也并非什么省油的燈。雖話不中聽但是從市場產(chǎn)品來看水貨現(xiàn)象也十分明顯，更為夸張的是，也許是基于成熟的監(jiān)控技術(shù)，臺(tái)版"水貨"的成像質(zhì)量更好。

　　車載監(jiān)控，對(duì)于他是陌生還是熟悉也要因人而異。產(chǎn)品的確存在客觀的技術(shù)缺陷也要明確。目前針對(duì)大貨車或大客車防疲勞駕駛似乎沒更很科學(xué)的解決方法，而取締紅眼客車成了當(dāng)下有關(guān)部門必須立刻要解決的事情。
 

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