深圳市車電網絡有限公司（簡稱“車電網”）平臺開發(fā)部劉珂女士, 分享主題是“新能源汽車和充電網絡與云停車跨界合作”。

在座的各位領導和行業(yè)的同仁，大家好。我們作為充電網絡運營的企業(yè)，跟大家的結合點，今天能有幸來給大家分享一下，我感到非常高興。

我的演講分為兩個部分，第一部分是充電行業(yè)的行業(yè)分析，第二部分是充電行業(yè)和云停車這一塊的跨界合作。

充電行業(yè)和停車行業(yè)現在的情況有所不同。充電行業(yè)主要是基于節(jié)能減排、綠色經濟、技術進步，包括電池、電機、電控和充電設施的進步，主要是應對環(huán)境污染這樣一個大的問題。這幾年國家有很多的扶持政策出臺，對我們這個行業(yè)有很大的促進作用。國家的十三五規(guī)劃，在2020年要實現500萬輛新能源車的保有量，所以這一塊有很大的市場。

目前行業(yè)的困境主要體現在技術不完善、車輛的保有量低、管理不成熟、模式不確定。包括我們自己也是一樣，都是在做這個新行業(yè)里的各種實踐，我們在跟停車管理系統(tǒng)，或者云停車的管理系統(tǒng)做的探索，我們也都是行業(yè)里面沒有前車可鑒的，我們都是在做嘗試。

作為我們這樣一個與停車場相結合的充電站，我們面對一些挑戰(zhàn)和機遇。第一個面對的挑戰(zhàn)是停車場的電力容量有限，它原先的設計沒有考慮充電設施的供電。第二個是停車場的空間有限，本身的停車位就很緊張，怎么讓我們把充電設施布進去，這是比較困難的。第三是停車場的車位資源管理不到位，第四是停車場充電引導能力不足。第五是停車場所處環(huán)境的電力需求未來是無法簡單限定的，大家都在摸著石頭過河。第六是消防系統(tǒng)，原有的設計不滿足要求。

但是我們面臨的機遇也是非常好的，第一是通過微網的理念提高傳統(tǒng)停車場電力供應能力，第二是新型的充電設備有效解決安裝空間的問題。第三是通過儲能應用，提升充電系統(tǒng)的安全性和經濟性。第四是電動車自動引導技術，方便進入最佳的充電位置，這也是借助了云停車的某些能力，我們也會在實踐中一起分享一下。

在這個大背景下，我們公司展開了一些行動，在這里跟大家分享一下我們的跨界合作是怎么樣進行的。

我們的停車充電整體解決方案是從四個方面來考慮的，第一個是業(yè)務整合，把停車和充電打造成一個整體的產品，來做一個業(yè)務整合方面的考慮。第二個是用電安全，這里有兩大塊，第一個是充電方面的安全，畢竟在停車場內，通道比較窄，人流比較多，還有一個是負荷安全，希望通過解決負荷問題，來解決用電的問題。第三個是用電設備，合理配置和分布實施。第四是便捷使用方面，我們目前做了這四個方面的考量。

剛才也提了停車場關于用電的環(huán)境，可以把它總結起來分成兩類，第一個是有專變的模式，第二個是無專變的模式。有專變的模式相對來講它是非常適宜我們這樣一個解決方案的，有一個比較好的基礎。它保證了內部的電力容量，還有內部的負荷實時監(jiān)控，還有外部的負荷響應，還有后期擴容數據的支撐，以及一些用電習慣的自我學習，還有充電功率的智能調度分配，然后還有一個是針對于2020年前減免的一些基礎電費，像我們這類在國家是有政策支持的。在無專變這一塊，它其實就是在停車場沒有考慮到充電設施要進入的情況。要進來的就是電力容量是沒有保障的，內部負荷完全是懵的，還有內部負荷沒有辦法響應，也沒有數據支撐，這是我們現在面臨的比較多的情況，是無專變的模式。

我們針對這個負荷管理從三個方面進行了考量，第一個是能量調度，我們跟普通的充電運營商相比，對充電安全和用電經濟性我們會做一些考量。第二就是支持設備和產品，我們待會兒可以給大家看看我們有什么設備，對于輸出的調節(jié)，還有一些能量調度的監(jiān)控系統(tǒng)，可以來支撐這一塊。第三個是支持能選的裝備，這里是針對峰谷電價，在谷期的時候，電價是相當低的，我們引入了新能源的儲能系統(tǒng)和光伏系統(tǒng)，支撐新能源的裝備。

這是我們關于用電安全負荷監(jiān)控的一個做法，在不同的物業(yè)下面，我們在變壓器的層面有不同的負荷采集點，做到負荷監(jiān)控。

剛才一直講負荷，到底是用來干嗎的呢？這里給大家講一個負荷調節(jié)的示意，首先看到在過壓線以下是一個安全的、可充電的過程，在一個可充電的負荷下，它全是安全的，但是一旦到達了這個負荷線以上，這時候變壓器就會發(fā)生過載，我們就會通過剛才講的能量調度系統(tǒng)，把一些負荷降下來之后，做到延后充電，或者是關閉某一些停車場內不必要的用電的設備，達到進行能量調度的目的。

這里給大家看一些曲線，這是一個酒店在節(jié)假日的用電負荷曲線，可以看到有峰谷的用電量情況，還有商超、寫字樓的用電情況，還有醫(yī)院的情況，可以看到比較明顯的峰谷。這個是我們保障出來的充電曲線圖，這個是輪充的曲線，我們在小區(qū)里面做到排班輪充，因為我們也跟分時租賃的車有進行合作。

我們在業(yè)務整合這一塊怎么做到充電一體化管理呢？我們主要針對四個方面考量，第一個是智能停車管理系統(tǒng)，也就是我們跟云停車這樣的產品進行跨界合作的第一步，首先我們希望做到的是智能停車引導，為新能源車主找到合適的，能夠及時滿足他用上的充電站。還有停車的實時監(jiān)控，還有自助停車繳費、自助取車查詢、車位運營分析、智能地鎖管理。第二塊是在停車場一體化管理的增值服務，也就是充電，這里面包括停車+充電，還有充電位的引導，現在在停車場里面充電位只有10%左右，對于一個大的停車場里面，充電車位的尋找還是比較有必要的。還有自助式充電，我們停車繳費都是自助的，我們在充電這一塊跟停車結合以后，也滿足自助充電的業(yè)務需求，也實現了由停車管理系統(tǒng)協(xié)助我們進行收費。后面還有實時查詢充電狀態(tài)、訂單支付。第三部分是電能這一塊，前面已經花時間講了，就不專門講了。第四個是分時租賃，一般現在在做分時租賃的車，比較多的都是新能源汽車，在這樣的情況下，它對于還車、借車、租車也都是要依靠于停車管理系統(tǒng)這樣的支撐，它才能做到比較好的用戶體驗，比如說對于它的排班輪充、充電位指引、車輛管理和行車跟蹤，這是我們一體化的考量。

我們在這樣打包了一個系統(tǒng)以后，可以跟一些原來傳統(tǒng)的停車管理系統(tǒng)做對抗，很快可以把它替換掉。如果有一些已經上了某些停車管理的系統(tǒng)，我們一般都是采用透明對接，做到充電和停車在一起繳費。也可以基于停車管理系統(tǒng)，來做一些增值服務、線上廣告、線下廣告，包括充電樁也提供了一些線下廣告形式，還有wifi入口廣告，給業(yè)主做一些增值服務。

這是我們進停車場內的一些充電設備，大家可以看到，我們有多種適應停車場充電設備的新產品，第一個是落地式的，這個用得比較多的在車位和車位之間。還有廣告屏，它也可以帶來廣告收入。還有壁掛式的交流充電樁的設備。還有針對大功率的，比如說要排班輪充，支持一樁多槍的時候，我們有一些多功率、多等級的設備。

這個是用于應急保障的，在這樣的情況下，出了問題的情況下，我們有儲能車，然后有一些便攜式的充電設備來給客戶提供電能。

再下來一塊是車輛引流，這也是基于停車來做的，第一是針對一些人群熱點做一些精準的投放，然后做一些引導。還有一個是車位引導，這也是基于云停車這樣的產品，把我們的充電位的指引做一些導航，還有線下的車位引導。

這個是關于地下停車場的解決方案，這是整合的一些產品，比如說壁掛式的充電樁，還有在車位和車位之間做多輛車的，我們把它定義成無避讓的車輛解決方案。

針對地上的停車，有跟路燈結合的，還有地面的城市交通的解決方案。

這個是我們基于我們自己開發(fā)的充電云平臺，下面承載的一個業(yè)務，這里大家可以看到，我們包括有物流車、分時租賃車、通勤車、網約車，不同的車輛類型所需要的充電解決方案也是不一樣的，我們基于這樣一個云平臺，承載了多項業(yè)務，云停車也是作為其中一塊，把它作為一個整體的解決方案。

后面簡單講一下關于公司的生態(tài)。我們從2012年就涉足了新能源領域，在2016年成立了車電網，車電網就是負責科陸關于充電這一塊的業(yè)務。

今天比較高興能有這樣的機會跟大家分享我們跟停車這一塊的跨界合作，謝謝各位。