騰訊謝建家：發展車路協同要重視利舊與融合，規模化運營至關重要

過去幾年中，經過行業各方的共同努力和積極實踐，我國在車路協同領域已經取得了顯著的進展和成績。謝建家表示，但在項目和項目之間、場景和場景之間，以及城市和城市之間，目前還沒有實現很好的互聯互通，“未來要實現全域的智能網聯，規模化運營至關重要。”

在謝建家看來，車路協同是一項重投入的基礎設施建設，具有面向G端、B端和車端等三個層面的價值，建設完成之后需要在多個領域內實現復用。所以無論是在技術演進還是場景構建上，都要格外重視利舊與融合。

當前，車路協同已經成為行業廣泛關注的熱點和焦點，騰訊等互聯網廠商也紛紛圍繞自身的技術優勢積極展開布局和實踐。“在車路協同和智慧交通領域，騰訊不做運營、不做硬件，”謝建家表示，“我們積極利用在消費互聯網和產業互聯網領域的技術和產品積累，做好行業發展的數字化助手。”

以下是謝建家的發言實錄：

賽文研究院：在您看來，車路協同/智能網聯發展的土壤是否成熟？為什么？

謝建家：無論是智能網聯先導區、示范區還是雙智城市，目前在車路協同/智能網聯這個領域，政府相關部門和行業參與者們已經做了很多的布局和實踐。我們也注意到，很多項目都開始了二期或三期建設，這也反映了過去的示范和運營已經取得了一定的效果和成績。

但總體上來說，當前很多項目和業務的運營、應用都還在探索和示范階段，項目和項目之間、場景和場景之間，城市和城市之間還沒有很好的實現連接和打通。

未來，我們要實現全域的智能網聯，成范圍、成規模的體驗和運營至關重要。也只有形成規模化運營之后，問題才能真正暴露，并促使我們去解決實際的痛點和堵點。

賽文研究院：車路協同有兩種技術路線，DSRC和C-V2X，工信部主導5G為主的通訊方式，交通部在今年一系列的文件、舉措中，表明要重點發展基于現在ETC系統的車路協同，您怎樣看待這兩種技術路線未來的發展走勢？

謝建家：這里涉及到技術標準和方向的問題，是需要政府、汽車廠商等產業鏈上下游多個參與方共同去推進的，當前DSRC和C-V2X兩種技術路線在國內外都擁有一批擁護者，最后的走勢會怎樣，我認為最主要還是看整個產業生態選擇和推進的結果。

事實上經過多年的發展，ETC現在已經是行業的沉淀資產了，現階段我們在做智能網聯的技術演進時，一定要尊重現狀，尊重歷史，把歷史資產充分盤活。我認為無論是通信、感知還是其他技術領域，我們一定要善于和重視利舊，在這個方面考慮的越充分，推行某種技術路線的阻力就會越小。所以整體上來說，對于車路協同技術路線的發展走勢，我比較看好這是一個融合演進的過程。

賽文研究院：近兩年來騰訊持續布局車路協同，也陸續參與了多個城市智能網聯項目建設。這些項目有哪些異同?您認為騰訊在智能網聯領域與其他互聯網企業有哪些不同?

謝建家：先講一下相同點，我們參與的項目整體的底層邏輯和基礎設施的構建是相同的，比如云、圖、網聯開放平臺、泛V2X、數字孿生等技術應用上也基本上是一樣的。不同之處更多體現在上層的場景應用上，比如智慧交管、MaaS應用、車道級導航等場景，不同的項目可能有不同的側重。

接下來我想談談騰訊對車路協同的看法：

首先，我認為車路協同的第一大價值是For“車”的。剛剛其他嘉賓也介紹了輔助駕駛、自動駕駛等方面，這也是車路協同發展的一大動力。除了For“車”，車路協同還有ForG的價值，這個G可以理解成政府，也可以理解成業主自己。

比如在高速領域，基于車路協同的感知系統，對高速的全域感知、主動管控、通行效率、收費稽查、健康養護等多個領域都會帶來幫助。在城市里面，比如交管領域的全域信控優化，交運領域的重點車輛監測，以及對路側異常/違規停車的監察，車路協同都會發揮很大的價值。

此外，車路協同還有For泛行業——也可以說是ForB的價值。比如在公交行業，我們就在跟廈門公交聯合探索如何能利用車路協同技術去實現節能減排、安全預警以及提升乘客體驗。再比如物流行業重卡的節油方面，過去很長時間里相關技術基本上是在單車層面展開，通過車路協同，其實也可以把一些道路數據給結合起來、用起來，這樣我們掌握的信息就更加全面，從而更好的去迭代節油相關的技術。

所以，我覺得車路協同有ForG、ForB和For車這三個層面的價值，我們要注重融合協同的發展，而不能只靠自動駕駛這一個價值方向牽引。車路協同是一種基礎設施，它的建設投入非常巨大，建設完成之后也需要在其他領域形成復用。

下面我再簡單談談騰訊與跟其他廠商的不同之處：

首先，騰訊將自身角色定位為行業轉型升級的數字化助手。我們會把自身的生態與車路協同的生態進行銜接，比如我們開放平臺上積累的大量開發者，就可以參與車路協同場景應用的構建。

再比如說車路協同領域的一些數據，像紅綠燈數據等，既可以在騰訊地圖上跑，也可以在騰訊的應用生態和行業生態里面使用。具體來說，在車路協同領域，我們不會去做具體的運營，而是提供數字化的產品和工具，助力實現生態的連接。

另外我再講講騰訊在技術領域的特點。多年來，騰訊將在TOC領域打磨的成熟技術儲備，應用到了交通場景中。

游戲對于宏觀場景和個體行為等的構建和模擬，在流暢度、逼真度等方面的要求非常高，騰訊在游戲領域耕耘多年，已經形成了深厚的技術積累，騰訊在孿生領域就應用了我們非常具備優勢的游戲引擎。當然，在一些底層能力和基礎產品上，比如云、圖等等，我們也非常具備優勢。

總的來說，騰訊的定位是利用自身的技術、產品的沉淀和積累，做好數字化助手，去助力運營。同時，我們在產品層面聚焦在平臺上，也就是軟件，我們不會去做硬件。

賽文研究院：如何看待2023年車路協同/智能網聯市場的走勢?

謝建家：整體上說我還是偏樂觀的。因為無論是從國家政策還是行業趨勢來說，車路協同都符合戰略和投資的方向。經過行業生態過去幾年的實踐，現在不管是各地政府還是交通業主，也都逐漸理解了車路協同或者說車聯網這一新事物，并看到了它的價值。我覺得對于車路協同的發展來說，這些都是很好的基石。

智能網聯發展的路線圖。事實上，基礎設施的建設是一個持續的過程，所以我覺得車路協同在2023年不會忽然出現爆發式的增長，但一定會保持穩中向好的趨勢。

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