思科與NXP聯(lián)合對Cohda投資以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)

　　車禍猛于虎。傳統(tǒng)汽車制造商一直在努力改進(jìn)汽車的安全技術(shù)，包括傳感器、自適應(yīng)制動、通知系統(tǒng)、可視化駕駛輔助等已經(jīng)部分提高了行車安全。理念更先進(jìn)者如Google已經(jīng)在著手研發(fā)自動汽車，不過在近期之內(nèi)，那樣的技術(shù)應(yīng)該還不會很快普及。但是有一種提高安全的思路倒是馬上可以推廣的，即與其把道路安全交給不靠譜的駕駛者，不如讓汽車之間相互通信在緊急關(guān)頭采取避讓等避免車禍的措施。

　　思科和恩智浦（NXP，前身是歷史悠久的飛利浦半導(dǎo)體公司）就是這么想的。今天，這兩家公司宣布對汽車無線通信設(shè)備制造商CohdaWireless進(jìn)行一項戰(zhàn)略投資，以期在物聯(lián)網(wǎng)市場占得先機。此外，思科在網(wǎng)絡(luò)和軟件商的經(jīng)驗加上NXP的半導(dǎo)體技術(shù)也能夠幫助Cohda將其技術(shù)更好地推向市場。

　　CohdaWireless制造的硬件設(shè)備可以讓汽車變得更智能、更具連接性。其技術(shù)可以讓汽車之間以及汽車與設(shè)施（如紅綠燈）之間搭建起無線通訊系統(tǒng)，從而共同營造出一個更加安全的行車環(huán)境。比方說，它允許汽車之間交互信息，這樣駕駛員就可以獲知對方的行駛速度、是否失控、是否發(fā)生擁堵。更重要的是可以大幅降低碰撞的幾率-據(jù)思科稱，測試表明這個數(shù)字是80%。

　　思科近年來一直致力于智能汽車的工作，最近還撥款給一個獨立的業(yè)務(wù)部門來推動聯(lián)網(wǎng)汽車的工作。要知道，盡管現(xiàn)在的新車已經(jīng)有了不少的安全功能，但全球每年因交通事故死傷的人數(shù)仍達(dá)數(shù)百萬之巨。通過在汽車之間及其與駕駛員之間建立起更加密切的聯(lián)系，Cohda的技術(shù)可以打造出更加動態(tài)和敏感的安全體系，從而幫助減少事故的數(shù)量。

　　比如說，考慮一下這個場景：你正在開車，而旁邊有一輛正在高速向你逼近。你的車載系統(tǒng)能感知到另一輛車并發(fā)出警告，好讓你采取措施避免事故。如果駕駛員來不及反應(yīng)，汽車還可能會采取強行制動，從而極大地改善交通安全。

　　當(dāng)然，這項技術(shù)的前提是上路的汽車大部分都安裝了這樣的系統(tǒng)。目前Cohda已經(jīng)跟歐洲的12家汽車制造商進(jìn)行合作，計劃在2015年在相關(guān)廠家的汽車上安裝這項技術(shù)。在美國底特律也正在跟8家制造商進(jìn)行測試。

　　除了安全以外，這項技術(shù)在商業(yè)也有很大的潛能。汽車的連接性可以變革老氣橫秋的汽車工業(yè)。汽車接入互聯(lián)網(wǎng)意味著娛樂、定位服務(wù)、保險領(lǐng)域等的應(yīng)用可能。對于保險公司來說，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)有助于其了解事故的真相。遠(yuǎn)程檢測成為可能，這意味著汽車發(fā)生異常時，如果有必要，可以推出相關(guān)服務(wù)告知駕駛員。

　　不過，盡管這樣的系統(tǒng)對于駕駛員來說意味著安全性的提高，但是從另一種角度來說，把控制交給第三方也意味著威脅。因此，物聯(lián)網(wǎng)的安全必須充分考慮、做足。

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