隨著城市智能交通體系的建立，第三代、第四代移動通信技術(shù)的應(yīng)用以及GPS和智能安全系統(tǒng)的全面普及，智能與安全逐步成為未來汽車發(fā)展的主旋律。

 

 

 

 

　　車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、無人駕駛，這些感覺在未來科技時代的關(guān)鍵詞，其實(shí)已經(jīng)走到我們身邊。與手機(jī)、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設(shè)備，除了操作系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運(yùn)營商甚至汽車與外部設(shè)備的結(jié)合，都已成為汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

 

　　說到汽車互聯(lián)和智能駕駛，最重要的是網(wǎng)絡(luò)連接和操控，尤其對實(shí)時交通情況、實(shí)時地圖、實(shí)時溝通、實(shí)時娛樂有著明確的要求。此前由于網(wǎng)速問題，不要說汽車了，智能手機(jī)的應(yīng)用都碰到了瓶頸。隨著4G時代的到來，這個瓶頸有望被突破，4G為智能駕駛帶來了更多的可能，智能車載系統(tǒng)基本上可以認(rèn)為在汽車上裝了一個為該汽車量身定制的平板電腦。

 

 

　　目前各大汽車品牌、配件廠商、IT廠商都開始陸續(xù)發(fā)布或更新自己的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)（以前人機(jī)交互系統(tǒng)的升級版），如寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI，都已經(jīng)支持3G網(wǎng)絡(luò)，也具備了一些智能化的操作，但仍然屬于群雄割據(jù)的局面。這個局面有點(diǎn)像當(dāng)年手機(jī)市場，蘋果剛出來，安卓剛出來，市場上還有微軟的CE、諾基亞的塞班以及各個品牌自有的各種操作系統(tǒng)，然而最終獲勝的是更強(qiáng)大的ios和Android。在汽車市場，這樣的格局最終也將出現(xiàn)。

 

 

 

 

　　在前不久的蘋果開發(fā)者大會上，當(dāng)大家都把注意力放在ios8系統(tǒng)上的時候，蘋果卻悄悄更新了Carplay系統(tǒng)。現(xiàn)在，Carplay不僅是ios設(shè)備中的一款獨(dú)立應(yīng)用，更是一款移動汽車多媒體終端，而在此前，尚處概念產(chǎn)品階段的Carplay只能通過lightning數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車之間的互通。無線化之后，Carplay擺脫數(shù)據(jù)線的束縛，實(shí)用性大大提升。Carplay就如直接給汽車裝上ios系統(tǒng)，汽車本身成了移動終端，實(shí)際使用起來更加簡單易用。

 

 

　　作為智能汽車開發(fā)的主力軍之一，谷歌公司自然也不會對車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕視而不見。在年初的CES美國國際消費(fèi)電子展上，谷歌就與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代以及電子芯片巨頭英偉達(dá)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成立了“開放汽車聯(lián)盟”。此后，谷歌又在蘋果發(fā)布Carplay之后曝光了自家的智能車載系統(tǒng)APM（AndroidProjectedMode）。軟件領(lǐng)域老大哥微軟公司也不甘落后，在今年的微軟開發(fā)者大會上，微軟向外界展示了基于windows8以及windowsphone8系統(tǒng)的車載系統(tǒng)，目前福特Sync、起亞UVO及菲亞特Blue&Me都是基于微軟操作系統(tǒng)開發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)，微軟在智能車載系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)的前景也不容小覷。

 

 

　　據(jù)悉，沃爾沃宣布旗下首先搭載Carplay系統(tǒng)的汽車XC90將于年底上市，就像按鍵時代的手機(jī)進(jìn)化到觸屏?xí)r代一樣，車聯(lián)網(wǎng)到底好不好，到時便能分曉。可以預(yù)見的是，汽車智能化市場很快將會上演一場惡戰(zhàn)，但對于消費(fèi)者來說，廠商之間的競爭勢必會帶來更加優(yōu)異的產(chǎn)品及體驗(yàn)。

 

 

 

 

　　汽車智能化發(fā)展的深入，確實(shí)讓駕乘者體會到先進(jìn)科技所帶來的便捷、舒適。但也有不少人認(rèn)為，智能化汽車在解放駕駛者雙手的同時，也讓其失去了傳統(tǒng)的駕駛樂趣。今年2月的一份調(diào)查數(shù)據(jù)就顯示，88%的美國人并不喜歡無人駕駛，認(rèn)為并不“實(shí)用”，其原因就在于他們擔(dān)心會失去對汽車的控制。而據(jù)報道，今年4月通過的《聯(lián)合國道路交通公約》修正條款在允許駕駛員放開手中方向盤的同時，也明確規(guī)定了“駕駛員必須在車內(nèi)”，且能夠“隨時掌握方向盤”。

 

 

　　由此可見，在智能化使“無人駕車”漸成現(xiàn)實(shí)的今天，讓不少人擔(dān)心的仍舊是汽車的安全問題。即便是目前那些號稱裝載了高端安全配置，能夠在事故發(fā)生之前就會迅速做出相應(yīng)措施、有效規(guī)避交通事故發(fā)生的豪華車型，最多也只是降低人車在已發(fā)事故中的受傷程度，進(jìn)行“被動”防御，如要真正提升安全感，在主動安全方面仍需要進(jìn)行智能化升級。

 

 

　　為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業(yè)紛紛開發(fā)針對智能化和主動安全防護(hù)方面的技術(shù)，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù)。

 

 

　　去年10月，豐田就表示將用兩年時間讓汽車實(shí)現(xiàn)互相“溝通”，避免碰撞的發(fā)生。而這一趨勢從豐田在售車型的各種智能主動防御系統(tǒng)就可以看出。如可通過讀取雷達(dá)傳感器信息的BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)車輛偏離車道時，能通過警報音和儀表盤信息提示駕駛員的LDA車道偏離警示系統(tǒng)。再加上可以幫助駕乘者實(shí)時了解胎壓異常的TPMS胎壓警示系統(tǒng)，讓這種“互通”有效地將主、被動兩方面安全防御集于一身，從而讓駕駛者真正從內(nèi)心接受智能、體會“安全駕乘”的內(nèi)涵。