其實(shí)開車有時候也是一件痛苦的事情，司機(jī)們往往要保持較高的集中力，眼觀六路耳聽八方，長時間駕駛還會造成疲憊感。有鑒于此，技術(shù)的不斷革新帶動智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車等概念先后興起，以期給人們帶來更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)，增強(qiáng)行車安全，有效節(jié)省能源。

 

 

　　我們可以看到，標(biāo)榜智能、安全、綠色、互聯(lián)的未來式汽車已模型初顯。本期7月《汽車電子特刊》，邀你共探技術(shù)新變革，剖析市場態(tài)勢，深挖優(yōu)質(zhì)技術(shù)文章，為工程師朋友增添助力。

 

 

 

 

 

 

　　所謂的“可感知”，即把真實(shí)的世界轉(zhuǎn)換成數(shù)字世界，通過輸出結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，可以被人和智能設(shè)備所能理解。

 

 

　　我們不妨想象一下這樣的場景：當(dāng)酷熱的夏日，車內(nèi)溫度過高時，汽車會自動開啟空調(diào)降溫，這不就是智能汽車嗎？此外，還有行人監(jiān)測、車道偏離、主動安全，以及未來的自動駕駛，均是汽車智能化的體現(xiàn)。而讓這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的前提，是傳感器。

 

 

　　博世公司發(fā)言人FlorianBosch表示，MEMS傳感器的應(yīng)用集中在主被動安全、動力總成和信息娛樂領(lǐng)域。壓力傳感器、加速計、角速度傳感器是MEMS傳感器在車輛上的主要應(yīng)用。隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，博世已對不同功能的傳感器進(jìn)行了集成，如SMI540就是將加速度傳感器和角速度傳感器集成到了一起，不僅可以用于ESP電子穩(wěn)定程序，還可以用于氣囊ECU中，實(shí)現(xiàn)主被動安全的技術(shù)方案集成，幫助OEM客戶大幅度節(jié)省成本。未來，跟隨自動化駕駛的熱潮，汽車相關(guān)的周邊傳感器如車聯(lián)網(wǎng)傳感器也將獲得長足的發(fā)展。

 

 

　　就行車安全而言，ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌指出，在智能汽車時代，主動安全技術(shù)成為備受矚目的新興領(lǐng)域，側(cè)翻（rollover）與穩(wěn)定性控制（ESC）是對當(dāng)今主動安全系統(tǒng)的全新改進(jìn)。這就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。“由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。”

 

 

 

 

　　車聯(lián)網(wǎng)，又可以稱之為connectedcar，是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)非常火熱的一個名詞。今年車聯(lián)網(wǎng)市場有望迎來爆發(fā)，“傳統(tǒng)”汽車制造商自不必說，蘋果、谷歌等科技巨頭也紛紛涉足，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷提升。

 

 

　　不過，盡管概念很火，大多數(shù)人對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，以及車聯(lián)網(wǎng)這個概念仍然不太了解。究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)？誰也說不清楚。于是有了這么一篇比較直白的科普性文章：談?wù)勎已壑械能嚶?lián)網(wǎng)。

 

 

 

 

　　CarPlay把Siri引入到汽車就是汽車人格化的一個開始。未來的汽車就是一個機(jī)器人，說到這里，你是不是眼前浮現(xiàn)出電影《汽車總動員》里面的場景呢？

 

 

　　有了Siri，汽車就有了一個新的大腦，取代了之前車機(jī)的地位。它不光能聽從你的命令，還能根據(jù)你說話的情緒播放相應(yīng)風(fēng)格的音樂，還能根據(jù)當(dāng)前時間、當(dāng)前位置揣測出用戶的需求給用戶做出他想要的生活服務(wù)推薦。

 

 

　　譬如開車的時候，到了飯點(diǎn)，Siri可以通過就近兒服務(wù)根據(jù)車主的喜好結(jié)合當(dāng)時的心情在即將到達(dá)一家合乎自己的口味的餐館的時候告知車主：「前方有一家xxx餐館比較適合你，你是否在這里就餐？」這就免去了車主繁雜的搜索周邊餐館的過程。GoogleAuto也有類似的功能，在車主駛離公司的時候，GoogleNow會主動地告知用戶周邊有哪些新開的餐館或者推薦一些適合車主口味的餐館。

 

 

 

 

　　習(xí)近平在兩會期間強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

 

 

　　現(xiàn)階段，新能源汽車市場正在迎來“前有大將，后有追兵”的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉ModelS之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統(tǒng)汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或?qū)⒓涌煨履茉雌囀袌鲅杆贁U(kuò)大的進(jìn)程。

 

 

　　然而伴隨巨頭鏖戰(zhàn)時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴(kuò)張，隨之而來的安全隱患亦備受人們關(guān)注。去年，特斯拉電動車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關(guān)。隨后今年2月，特斯拉電動車“又火了”：加拿大一輛特斯拉ModelS電動車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…

 

 

　　最為重要的安全問題如何保障呢？究竟何謂電動車用電池測試？目前尚有哪些瓶頸？國內(nèi)外電動車用電池標(biāo)準(zhǔn)存在哪些差異？

 

 

　　TüV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理朱靜博士指出，電動車具有高效節(jié)能、低排放、零排放等優(yōu)勢，備受各國關(guān)注，諸如美、德、日、中等國家政府均投入大量資金并出臺相關(guān)政策予以支持，大力推動電動車產(chǎn)業(yè)和電動車關(guān)鍵部件及技術(shù)的發(fā)展。但電動車市場化的發(fā)展不能僅僅依靠政府力量，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需借助這股有力的東風(fēng)提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動電動車市場。因此，通過電動車安全評測，特別是電動車用電池的安全評價，嚴(yán)密把關(guān)電動車質(zhì)量具備十分重大的意義。