隨著車聯網新事物的興起，網羅各種資訊，人、車、路的三維交互，車輛更加人性化，從此擺脫了冷冰冰的交通工具的屬性，交通事故也極大的減少了。車聯網，新興的事物，新興的領域，盡管在商業模式、行業規則等方面并不完善，但是很多企業都用最大的熱情投入到車聯網之中。四年前，OBD車聯網解決方案傳入中國，為中國帶來了一個智能車生活的夢。

 

 

 

 

　　OBD車聯網有三種東西可賣：設備、服務、數據。

 

 

　　賣設備：把OBD設備賣給車聯網的運營商。OBD設備必須包含OBD模塊；通訊模塊多是藍牙的或GSM;定位模塊可以選擇GSM基站定位、或者GPS;還有些廠家的設備包含G-Sensor.

 

 

　　賣服務：一般是由車聯網運營商為車主提供各種用車管車服務，比如車隊管理；也包括增值服務，比如4S集團使用 OBD設備來加強與客戶的聯接。服務通常按年收費，服務費可能包含或者不包含設備價格。目前，面向個人車主的服務模式不給力。

 

 

　　賣數據：這種方式非?；ヂ摼W化，指通過對車聯網數據的分析，從而提供某種個性化的服務，這種服務不限于汽車使用，更側重汽車活動。

 

 

　　"賣××"的模式，不僅僅限于車聯網的OBD設備，對前裝的車機同樣試用。目前的UBI主要通過便于安裝和拆卸的OBD接口；將來則可能在汽車出廠時就已攜帶。

 

 

 

 

　　無論賣什么，OBD車聯網商業模式一定是數據開放和合作共榮。只有數據開放，才能形成良好的生態鏈及其多樣性。即便不同設備廠家提供的這些數據可以是異構的，即結構是不一樣的，但應該是同義的，即具備同樣的含義和價值，這樣今后才便于形成真正的車聯網。商業模式方面深圳市北斗云信息技術有限公司也一直在探索，我們在短短成立幾年間，已經凝聚了車聯網相關各行各業的實力派，一直以"打造車主智能生活服務"作為其核心主張，已經開發了越來越多功能，包括尾氣故障檢測、行車抽樣數據、駕駛習慣數據、里程油耗數據、車輛性能數據等，甚至于在不久的未來，交友、車隊對講、視訊等功能都能實現。

 

 

 

 

　　其一，由政府出資建設，包括zigbee傳感網絡、服務器運行及存儲、軟件平臺建設等費用，大約每臺機動車100元，一次建設長期使用。車載終端由個人購買（每臺車約300元）。

 

 

　　其二，政府出臺相關政策，強制有OBD系統的機動車輛必須安裝，將每輛車每年的汽車尾氣檢測費用（大約每輛車每年50-80元）給建設企業，即用每年的檢測費沖抵企業的建設費用及維護、服務費用。由企業建設zigbee傳感網絡、服務器及軟件平臺，車載終端免費送給車主，政府及個人不用出資，全部由企業出資建設。

 

 

 

 

　　用亂花漸入迷人眼來形容目前的車聯網商業模式較為準確，OBD是車聯網最基層應用，產品形態日益增多，從概念誕生到現在一直被行業關注。誠然，它的商業模式同樣還不成熟，依然要眾里尋他千百度。但無論如何，投資車聯網不能注重短期效益和只看經濟效益，否則將一無是處，這是耐力和實力的比拼，誰能笑傲到最后，拭目以待?。ㄎ?深圳市北斗云信息技術有限公司）