公路水路交通安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)工程是公路水路交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)工程，也是《公路水路交通運輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》提出的"四個重大工程"之一。通過該工程的建設(shè)，將轉(zhuǎn)變交通行業(yè)運行監(jiān)管和應(yīng)急決策方式，提高通行效率，增進交通安全，促進信息化條件下的行業(yè)運行監(jiān)管和應(yīng)急處置體系的形成。

 

 

　　該工程的業(yè)務(wù)范圍很廣，涉及公路網(wǎng)運行、道路運輸運行、航道運行、水路運行、交通工程施工安全運行等8個領(lǐng)域。本文將圍繞區(qū)域路網(wǎng)運行與應(yīng)急救援的部分內(nèi)容對該工程進行介紹。

 

 

 

 

　　從全國各地公路水路交通運輸運行管理業(yè)務(wù)職能看，本工程涉及公路路網(wǎng)運行與應(yīng)急、道路運輸運行與應(yīng)急、水路運輸運行與應(yīng)急、內(nèi)河航道運行與應(yīng)急、水上人命搜尋與救助、水上船舶污染防治、交通建設(shè)施工安全監(jiān)管與應(yīng)急，以及交通運輸安全生產(chǎn)監(jiān)管等8個方面。各大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的日常運行管理業(yè)務(wù)職能全國基本一致，總體上部、省、市、縣四級分布，但具體的運行模式各地存在一定差異，業(yè)務(wù)流程不盡相同，還存在中央和地方事權(quán)交織等問題。本工程內(nèi)外部業(yè)務(wù)協(xié)同關(guān)系總體上如圖1所示。

 

圖1 工程內(nèi)外部業(yè)務(wù)協(xié)同關(guān)系圖

 

 

 

　　為構(gòu)建本工程全國統(tǒng)一的基本功能框架，保證各級各類系統(tǒng)間橫向縱向的業(yè)務(wù)協(xié)同，我們主要從路網(wǎng)的運行管理與應(yīng)急處置兩個層面，對工程業(yè)務(wù)架構(gòu)必備的基本應(yīng)用功能進行了規(guī)定。

 

 

　　1、路網(wǎng)運行管理

 

 

　　路網(wǎng)運行管理由部、省、市、縣等多級交通運輸主管部門及相關(guān)公路運營部門承擔(dān)，其中部、省屬宏觀管理，市、縣、運營部門屬微觀管理。因此，部、省級平臺應(yīng)具備全國或區(qū)域路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警、跨區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動、綜合信息服務(wù)、統(tǒng)計分析等功能；市、縣、運營部門級平臺應(yīng)具備轄區(qū)路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警、指揮調(diào)度、信息服務(wù)等功能。路網(wǎng)運行管理基本功能要求如下：

 

 

　　（1）路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測。路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測基礎(chǔ)信息應(yīng)一處采集、全程共享。

 

 

　　（2）路網(wǎng)運行預(yù)測預(yù)警。部、省級平臺應(yīng)重點關(guān)注當(dāng)前及未來1～2小時內(nèi)運輸通道或一定區(qū)域內(nèi)交通流、交通環(huán)境的變化，對可能出現(xiàn)的異常情況進行預(yù)警，以便及時開展區(qū)域協(xié)調(diào)，避免大規(guī)模交通擁堵或突發(fā)事件的發(fā)生。其中部級平臺側(cè)重于省際間、重點經(jīng)濟區(qū)以及各大運輸通道的預(yù)警預(yù)警；省級平臺側(cè)重于省內(nèi)交通熱點和重點區(qū)域的預(yù)測預(yù)警，以及鄰省交通對本省交通的影響。市、縣、運營部門級平臺可對轄區(qū)內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點或重點路段進行實時交通狀況預(yù)測預(yù)警；同時，還應(yīng)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施、超限車輛運行狀況的監(jiān)控和預(yù)測，以提高路網(wǎng)管理能力。

 

 

　　（3）路網(wǎng)運行協(xié)調(diào)聯(lián)動。部、省級平臺主要用于開展計劃性協(xié)調(diào)和突發(fā)性路網(wǎng)運行協(xié)調(diào)。市、縣、運營部門級平臺主要用于開展路網(wǎng)運行現(xiàn)場調(diào)度指揮。應(yīng)根據(jù)交通運行狀況和預(yù)測預(yù)警信息，結(jié)合分流控制方案，合理調(diào)度各種資源，滿足路網(wǎng)暢通運行需要。

 

 

　　（4）路網(wǎng)運行信息服務(wù)。部、省級平臺發(fā)布全國或區(qū)域路網(wǎng)的交通擁堵、預(yù)測預(yù)警信息；部主要利用網(wǎng)站、電視、電臺對外服務(wù)，省可利用網(wǎng)站、呼叫中心、電視、電臺、導(dǎo)航儀等對外服務(wù)。市、縣或公司級平臺重點發(fā)布路段交通狀況信息，主要利用可變情報板、呼叫中心、網(wǎng)站等對外服務(wù)。

 

 

　　（5）路網(wǎng)運行統(tǒng)計分析。部、省級平臺主要應(yīng)圍繞全國或區(qū)域路網(wǎng)運行的9項指標(biāo)開展多維度跨時空分析，總結(jié)我國路網(wǎng)運行管理規(guī)律，找到創(chuàng)新管理辦法。市、縣、公司級平臺主要提供日常管理所需的統(tǒng)計分析功能。

 

 

　　2、應(yīng)急處置

 

 

　　部、省、市、縣各級交通運輸主管部門的應(yīng)急處置功能及業(yè)務(wù)流程基本類似，區(qū)別在于部級主要負責(zé)處置一級突發(fā)事件并協(xié)調(diào)處置跨省突發(fā)事件，省級主要負責(zé)處置二級突發(fā)事件并協(xié)調(diào)處置跨地市突發(fā)事件，市級主要負責(zé)處置三級突發(fā)事件并協(xié)調(diào)處置跨區(qū)縣突發(fā)事件，區(qū)縣級主要負責(zé)具體應(yīng)急處置現(xiàn)場執(zhí)行工作。

 

 

　　公路、水路交通突發(fā)事件應(yīng)急處置的總體流程和功能也基本類似，主要區(qū)別在于信息報送及發(fā)布渠道、風(fēng)險隱患及應(yīng)急資源管理內(nèi)容、應(yīng)急輔助決策模型等方面有所不同。

 

 

　　因此，突發(fā)事件應(yīng)急處置系統(tǒng)基本功能可統(tǒng)一要求如下：

 

 

　　（1）應(yīng)急值守和信息接報

 

 

　　應(yīng)急值守和信息接報主要用于及時獲取、傳達突發(fā)事件信息。應(yīng)急值守系統(tǒng)應(yīng)充分依托各級交通運輸主管部門的公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，與呼叫中心統(tǒng)籌建設(shè)；信息接報系統(tǒng)應(yīng)基于相關(guān)信息報送制度（如《交通運輸部公路交通阻斷信息報送制度》）開展建設(shè)，統(tǒng)一信息報送渠道。省、市、縣及企業(yè)報送突發(fā)事件信息時，應(yīng)及時向突發(fā)事件可能波及到的相鄰地區(qū)抄報。

 

 

　　應(yīng)急值守和信息接報工作重心集中在市、縣或企業(yè)。市、縣或企業(yè)應(yīng)采用主動與被動相結(jié)合的方式進行應(yīng)急值守，除被動接聽報警電話外，還應(yīng)依托前端信息采集設(shè)備、預(yù)警系統(tǒng)開展全天候值守作業(yè)，盡可能第一時間獲取突發(fā)事件信息，及時開展事件級別的初步判定，并通過電話、短信、系統(tǒng)報警聯(lián)動、電子地圖標(biāo)繪等多種方式準(zhǔn)確、快速、直觀的報送信息。部、省主要實行被動值守，即依托應(yīng)急值班室完成應(yīng)急值守工作，在重大節(jié)假日、大型自然災(zāi)害等特殊時段可通過與區(qū)、縣或企業(yè)的實時在線聯(lián)動的方式進行主動值守。

 

 

　　（2）風(fēng)險隱患管理

 

 

　　風(fēng)險隱患管理主要用于全面掌握公路水路交通運輸重大風(fēng)險源及其狀態(tài)，及時研判安全風(fēng)險并提供預(yù)防措施建議。風(fēng)險隱患日常管理部門主要為市、縣交通運輸主管部門以及企業(yè)，部、省主要負責(zé)匯總分析高級別風(fēng)險隱患信息。

 

 

　　（3）應(yīng)急資源管理

 

 

　　應(yīng)急資源管理主要用于全面、清晰掌握應(yīng)急物資、裝備、隊伍等資源信息，并跟蹤其技術(shù)狀態(tài)，為科學(xué)開展應(yīng)急指揮調(diào)度提供可靠的決策支持。應(yīng)急資源管理系統(tǒng)應(yīng)與各地應(yīng)急基地（例如國家區(qū)域性公路交通應(yīng)急物資儲備中心、各省水上搜救基地）管理信息系統(tǒng)有效銜接，可應(yīng)急基地管理信息系統(tǒng)統(tǒng)籌建設(shè)。

 

 

　　應(yīng)急資源管理重心在省、市、縣交通主管部門，各級部門應(yīng)對轄區(qū)應(yīng)急資源進行統(tǒng)一管理，并與相鄰行政區(qū)域共享應(yīng)急資源儲備信息；部級平臺應(yīng)能夠查看各省應(yīng)急資源儲備狀況，以及國家級交通應(yīng)急物資儲備基地的物資儲備狀況。

 

 

　　（4）應(yīng)急輔助決策

 

 

　　應(yīng)急輔助決策應(yīng)基于相關(guān)應(yīng)急預(yù)案、歷史案例、應(yīng)急輔助決策模型，在充分掌握突發(fā)事件相關(guān)動靜態(tài)信息的基礎(chǔ)上，針對特定環(huán)境下的突發(fā)事件做出科學(xué)的處置方案。應(yīng)急輔助決策方案應(yīng)能根據(jù)事態(tài)發(fā)展與信息更新自適應(yīng)動態(tài)調(diào)整，逐漸逼近最優(yōu)化解決方案。應(yīng)急輔助決策應(yīng)能集成利用現(xiàn)有視頻會議系統(tǒng)、通信系統(tǒng)進行遠程會商，方便相關(guān)聯(lián)動部門、專家開展協(xié)同作業(yè)。

 

 

　　應(yīng)急輔助決策應(yīng)根據(jù)部、省、市、縣以及企業(yè)的應(yīng)急處置權(quán)限分級建設(shè)，并相互聯(lián)動。

 

 

　　（5）應(yīng)急指揮調(diào)度

 

 

　　應(yīng)急指揮調(diào)度主要用于實現(xiàn)應(yīng)急處置過程中各層級人員高效溝通，保障應(yīng)急處置各類指令、信息準(zhǔn)確通暢的上傳下達。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)充分依托現(xiàn)有通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組織建設(shè)，并集成應(yīng)急專用通信系統(tǒng)功能，實現(xiàn)統(tǒng)一界面的通信指揮調(diào)度及管理。

 

 

　　部、省、市、縣、企業(yè)的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)遵循統(tǒng)一的功能框架及接口標(biāo)準(zhǔn)，確保互聯(lián)互通。

 

 

　　（6）應(yīng)急信息服務(wù)

 

 

　　應(yīng)急信息服務(wù)是政府與公眾的信息溝通渠道，主要用于突發(fā)事件時向公眾提供交通誘導(dǎo)、緊急疏散、信息公開、信息反饋等信息服務(wù)。應(yīng)急信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)與各地交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)籌建設(shè)。

 

 

　　部、省、市、縣應(yīng)急信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)遵照國家及地區(qū)相關(guān)突發(fā)事件信息公開制度開展建設(shè)，明確發(fā)布權(quán)限，并保證層級之間、同級相關(guān)政府部門間充分銜接，確保信息發(fā)布的一致性和權(quán)威性。

 

 

　　（7）應(yīng)急統(tǒng)計分析

 

 

　　應(yīng)急統(tǒng)計分析主要用于輔助應(yīng)急管理人員掌握所轄區(qū)域歷年突發(fā)事件特征、時空分布規(guī)律、處置效果，以支撐應(yīng)急管理宏觀決策。應(yīng)急統(tǒng)計分析應(yīng)參照相關(guān)突發(fā)事件信息報送統(tǒng)計報表制度組織建設(shè)，可與相關(guān)統(tǒng)計系統(tǒng)統(tǒng)籌建設(shè)。部、省、市、縣各級部門可根據(jù)各自管理需求建設(shè)相應(yīng)的應(yīng)急統(tǒng)計分析系統(tǒng)。

 

 

　　（8）應(yīng)急評估

 

 

　　應(yīng)急評估主要用于輔助應(yīng)急管理人員科學(xué)評估以往突發(fā)事件應(yīng)急處置效果，分析應(yīng)急指揮過程中的不足，以及應(yīng)急組織體系、應(yīng)急預(yù)案體系、應(yīng)急隊伍、應(yīng)急資源儲備等方面的缺陷，為改進應(yīng)急指揮流程以及應(yīng)急體系后續(xù)建設(shè)提供決策依據(jù)。部、省、市各級部門可根據(jù)各自管理需求建設(shè)應(yīng)急評估系統(tǒng)。

 

 

　　（9）應(yīng)急培訓(xùn)與演練

 

 

　　應(yīng)急培訓(xùn)與演練主要用于輔助應(yīng)急管理人員開展日常的培訓(xùn)、演練工作，提高應(yīng)急隊伍應(yīng)對突發(fā)事件能力。應(yīng)急培訓(xùn)與演練系統(tǒng)應(yīng)能提供基于網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)事件應(yīng)急處置仿真環(huán)境。

 

 

　　部、省、市各級部門可按照各自管理需求建設(shè)應(yīng)急培訓(xùn)與演練功能，并充分考慮與同級級政府應(yīng)急培訓(xùn)與演練系統(tǒng)建設(shè)的功能銜接，可納入當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急培訓(xùn)與演練平臺統(tǒng)一建設(shè)。

 

 

 

 

　　本工程所需信息主要包括交通基礎(chǔ)和交通運行等兩大方面。其中，基礎(chǔ)信息主要包括路網(wǎng)、航道、港口場站等交通基礎(chǔ)設(shè)施，車、船等運輸裝備，從業(yè)企業(yè)和人員，交通環(huán)境，以及交通應(yīng)急資源和風(fēng)險源等10類信息；交通運行信息主要包括各類要素動態(tài)變化情況以及視頻信息、突發(fā)事件等10類信息。

 

 

　　為確保本工程多級平臺的協(xié)調(diào)運行，信息資源應(yīng)在橫向和縱向間自由流動、全面共享。

 

 

　　1、部省間共享

 

 

　　（1）省向部提供的基本信息

 

 

　　1）基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)信息

 

 

　　主要包括國家公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)狀況、交通流量、交通擁堵狀態(tài)、監(jiān)控視頻等信息；水運主通道交通流量、交通擁堵狀態(tài)、監(jiān)控視頻等信息。省級平臺應(yīng)匯集轄區(qū)內(nèi)所有國家級、省級路網(wǎng)監(jiān)測點視頻圖像，以及重點水域視頻監(jiān)控圖像，并具備能同時上傳4路圖像到部級平臺的能力。

 

 

　　2）交通運行環(huán)境狀態(tài)信息

 

 

　　主要包括國家公路網(wǎng)重點路段能見度、路面狀況（冰雪、潮濕、干燥）、降水量、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度

 

 

　　等氣象信息；沿海重點水魚潮流、浪高等水文信息，內(nèi)河航道重點部位流量、流速、水位等水文信息；

 

 

　　沿海和內(nèi)河重點部位能見度、霧況、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、冰況、降水量等氣象信息。

 

 

　　3）實時位置信息

 

 

　　主要包括交通管理對象、交通執(zhí)法力量和交通應(yīng)急力量的位置信息。交通管理對象主要包括"兩客一危"車輛、"四客一危"船舶；交通執(zhí)法力量主要包括路政、運政、海事、航政、港政等車船位置；交通應(yīng)急力量主要包括專業(yè)的緊急運輸車輛、船舶、海上專業(yè)搜救船舶、搜救成員單位的車輛和船舶等。省級平臺應(yīng)按日常運行時5分鐘間隔，突發(fā)事件或其他特殊要求時1分鐘間隔將這些實時位置信息向部級平臺傳輸。信息內(nèi)容主要包括對象名稱、位置、時間和速度等。

 

 

　　4）突發(fā)事件信息

 

 

　　二級及以上突發(fā)事件必須按照按規(guī)定的時限、規(guī)定的格式及時上報。信息報送內(nèi)容按照《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》和《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)內(nèi)容和格式要求報送。

 

 

　　5）應(yīng)急資源和風(fēng)險源信息

 

 

　　主要包括應(yīng)急物資、應(yīng)急裝備、應(yīng)急管理機構(gòu)、應(yīng)急救援隊伍、應(yīng)急專家等信息。

 

 

　　（2）部向省提供的基本信息

 

 

　　1）區(qū)域交通運行狀況信息

 

 

　　部級平臺應(yīng)將處理后的區(qū)域路網(wǎng)中斷率、擁擠度、環(huán)境指數(shù)、節(jié)點通阻度、通道運行指數(shù)和公路網(wǎng)綜合運行指數(shù)等指標(biāo)，及時向相關(guān)省級平臺提供，以便有效開展跨區(qū)域協(xié)同運行。

 

 

　　部級平臺將處理后的水運主通道的交通運行狀況，特別是內(nèi)河水運主通道、重要閘壩的交通運行狀況，及時向流域內(nèi)相關(guān)部門提供，以便有效開展跨區(qū)域協(xié)同運行。

 

 

　　2）區(qū)域交通協(xié)調(diào)管理信息

 

 

　　為避免發(fā)生大規(guī)模交通擁堵，部級平臺將及時將有關(guān)疏散、管理等運行協(xié)調(diào)指令下發(fā)相關(guān)各省。

 

 

　　（3）更新頻率及響應(yīng)時間

 

 

　　1）省向部提供信息的更新頻率（如表1所示）

 

　　2）部向省提供信息的響應(yīng)時間（如表2所示）

 

　　（4）互聯(lián)方式

 

 

　　非涉密信息通過行業(yè)專網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)同步傳輸；涉密信息通過交通運輸行業(yè)密碼通信網(wǎng)傳輸。

 

 

　　2、鄰省共享

 

 

　　（1）共享內(nèi)容

 

 

　　1）基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)信息

 

 

　　主要包括省界100公里或兩三個出入口范圍內(nèi)的國家公路網(wǎng)的交通流量、交通擁堵狀態(tài)等信息；省界100公里范圍內(nèi)的水運主通道交通流量、交通擁堵狀態(tài)等信息。

 

 

　　2）交通運行環(huán)境狀態(tài)信息

 

 

　　主要包括省界100公里范圍內(nèi)的國家公路網(wǎng)氣象信息（能見度、冰況、雪況、降水、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度）等；省界100公里范圍內(nèi)的水運主通道的水文情況（潮流、浪高等）、氣象情況（能見度、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、冰況、降水）等。

 

 

　　3）實時位置信息

 

 

　　主要包括進入本轄區(qū)的外地"兩客一危"車輛動態(tài)位置信息；1小時后將進入本轄區(qū)的"四客一危"船舶動態(tài)信息。

 

 

　　4）影響鄰省突發(fā)公共事件

 

 

　　主要包括省界100公里范圍內(nèi)的三級以上突發(fā)公共事件，應(yīng)急可能影響鄰省的突發(fā)公共事件信息。

 

 

　　5）應(yīng)急資源信息

 

 

　　主要包括省界附近的交通應(yīng)急物資、應(yīng)急裝備、應(yīng)急組織機構(gòu)、應(yīng)急救援隊伍、應(yīng)急專家信息。

 

 

　　6）風(fēng)險源信息

 

 

　　主要包括省界100公里范圍的風(fēng)險源信息。

 

 

　　（2）互聯(lián)方式

 

 

　　非涉密信息通過行業(yè)專網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)同步傳輸；涉密信息通過交通運輸行業(yè)密碼通信網(wǎng)傳輸。

 

 

　　3、相關(guān)部門間互聯(lián)共享要求

 

 

　　（1）共享內(nèi)容

 

 

　　1）與交警部門共享信息

 

 

　　可向交警部門提供路網(wǎng)運行的擁堵狀態(tài)、交通事故信息，以及交通管制策略建議、重點運輸車輛衛(wèi)星定位等信息。需從交警部門獲取交通管制信息、車輛及駕駛員基本信息。

 

 

　　2）與氣象部門共享信息

 

 

　　可與氣象部門共享交通路網(wǎng)、沿海及內(nèi)河氣象監(jiān)測信息。

 

 

　　需獲取氣象部門的氣象災(zāi)害預(yù)警、交通氣象服務(wù)信息。

 

 

　　3）與安監(jiān)部門共享信息

 

 

　　可向安監(jiān)部門提供交通運輸安全生產(chǎn)事故、重大風(fēng)險源、應(yīng)急資源等信息。信息傳輸頻度為每次更新后即時交換。

 

 

　　4）與其他相關(guān)部門共享信息

 

 

　　需從衛(wèi)生、消防等其他相關(guān)部門獲取緊急運輸需求信息。

 

 

　　（2）互聯(lián)方式

 

 

　　非涉密信息通過數(shù)據(jù)交換應(yīng)用程序及前置機進行數(shù)據(jù)庫之間的同步傳輸；涉密信息通過省政府內(nèi)網(wǎng)進行傳輸。

 

 

　　4、業(yè)務(wù)間共享

 

 

　　（1）共享內(nèi)容

 

 

　　路網(wǎng)管理部門：向道路運輸管理部門提供路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)、交通運行環(huán)境狀態(tài)、路網(wǎng)服務(wù)區(qū)及服務(wù)狀態(tài)信息。

 

 

　　道路運輸管理部門：向其他部門提供應(yīng)急運力信息。

 

 

　　水路運輸管理部門：向其他部門提供應(yīng)急運力信息。

 

 

　　港航管理部門：向水路運輸管理部門提供港口、航道基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)信息。

 

 

　　海事管理部門：向道路、水路運輸管理部門船舶位置，交通狀況，交通事故等信息。

 

 

　　（2）互聯(lián)方式

 

 

　　業(yè)務(wù)間各類數(shù)據(jù)共享，應(yīng)基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫體系，實現(xiàn)內(nèi)部無障礙高速數(shù)據(jù)交換。

 

 

 

 

　　為提高工程建設(shè)效率，降低工程建設(shè)風(fēng)險，確保工程建設(shè)在不同層級間、不同區(qū)域間，以及與其它重大工程間的整體性、協(xié)調(diào)性和集約性，該工程除了在系統(tǒng)總體、系統(tǒng)要素和信息共享等方面有要求外，還須在通信網(wǎng)絡(luò)、安全系統(tǒng)、軟硬件平臺、配套場所等基礎(chǔ)條件，以及工程建設(shè)運營與標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與應(yīng)用的管理都有一定要求。工程建設(shè)完成后，將實現(xiàn)跨層級、跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)同和應(yīng)急聯(lián)動，并實現(xiàn)與其他相關(guān)政府部門之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作。

 

　　（本文根據(jù)交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部公路科學(xué)研究院于二〇一三年四月聯(lián)合制訂的《公路水路交通安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)工程建設(shè)指南（征求意見稿）》整理）