主動安全技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

　    隨著社會進步，科技發(fā)展，生活水平提高，汽車作為人們的代步工具開始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越來越多的汽車出現(xiàn)在我們身邊，交通安全問題越來越凸顯，各種安全隱患被無形放大，人們的生命安全也面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，汽車的安全性能對人類生命和財產(chǎn)安全的影響是不言而喻的，特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的先進技術(shù)被應(yīng)用到汽車上，汽車的安全性能正日趨完善。

　　汽車的安全技術(shù)通常可分為被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)。被動安全技術(shù)是在事故發(fā)生過程中及事故發(fā)生后,盡量減少損害的方法與措施，主動安全技術(shù)則是指通過預(yù)先的防范,避免事故發(fā)生的技術(shù)。從現(xiàn)實生活中可以看到，盡管被動安全技術(shù)可以有效地減輕事故災(zāi)害,但主動安全技術(shù)更為重要,它可以避免人員及車輛的損傷,尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的間接經(jīng)濟損失,可以防患于未然。

　　汽車安全技術(shù)的發(fā)展歷程

　　汽車發(fā)展的歷史同時就是汽車安全性能不斷提高的歷史。1886年汽車問世,1896年汽車撞死第1名行人，1898年第1名汽車司機在交通事故中喪生，從那時開始，人們就在不斷努力地改善汽車的安全性能。當(dāng)然，汽車安全性能真正引起人們高度重視，還是在20世紀60年代。1966年,美國國會參、眾兩院通過了《國家交通和汽車安全法》，這雖然不是世界上第一部由國家頒布、實施的關(guān)于汽車安全性的法規(guī)，但在這部法規(guī)頒布實施后，汽車安全性得到了廣泛重視，汽車生產(chǎn)界為了生存采取積極響應(yīng)的態(tài)度，汽車安全技術(shù)也從此走上快速發(fā)展的道路。20世紀60年代以來的主要汽車安全技術(shù)：60年代，汽車采用能量吸收式轉(zhuǎn)向柱、雙管路制動等，推動了汽車安全技術(shù)的進步；70年代，汽車上推廣使用座椅頭枕、兒童安全座椅、安全門鎖、廣角后視鏡及安全輪胎等，進一步推動了汽車安全性能的提高；80年代，汽車安全技術(shù)的最大成就之一是汽車制動防抱死裝置(ABS)的使用；ABS系統(tǒng)在90年代得到普及且發(fā)展了制動輔助系統(tǒng)(BAS)、電子制動系統(tǒng)(EBS)和驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置(ASR)；90年代后，汽車安全技術(shù)得到更加迅猛的發(fā)展，電子技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和新材料在汽車產(chǎn)品中的成功應(yīng)用，為汽車安全技術(shù)的發(fā)展插上了“翅膀”，氣體放電前照燈和新的智能型前照燈改善了夜間行車會車時汽車的安全性，多種安全系統(tǒng)集成化趨勢已初見端倪；汽車的安全性能正日臻完善。根據(jù)“汽車理論”和“汽車設(shè)計”的概念，所謂主動安全技術(shù)就是在汽車的設(shè)計和制造時，對汽車的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進行合理有效的設(shè)計，采用更先進的技術(shù)和裝備，主動預(yù)防、避免或減少汽車在行駛過程中發(fā)生事故，以提高汽車的主動安全性能。

　　幾種比較典型的汽車主動安全技術(shù)

　　（1）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。ABS通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。

　　（2）電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）。它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。

　　（3）電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）。它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　（4）緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA)。電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。

　　（5）車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。

　　（6）牽引力控制系統(tǒng)（TRC）。TRC是防止車輛起步或加速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機的動力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提高在濕滑路面上的行駛安全性。

　　（7）車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）。前輪側(cè)滑對各車輪輪胎進行適當(dāng)制動，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車輛不會沖出車道。后輪側(cè)滑對輪側(cè)輪胎進行制動，使車朝向同時控制發(fā)動機出力，使車身穩(wěn)定。

　　（8）剎車輔助系統(tǒng)。作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急情況下提高剎車的制動力。根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車屬于哪一類的制動。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統(tǒng)也能通過自動控制發(fā)生大的制動力。

　　（9）倒車警告/倒車影像/車外攝像頭。倒車警告這項技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經(jīng)進行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標(biāo)示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達在偵測障礙物時警告標(biāo)示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。

　　倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實時查看。新一代技術(shù)包括一個攝像機，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助倒車或掛接拖車。

　　結(jié)語

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車安全技術(shù)將向著微處理機、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。隨著更多的新技術(shù)不斷地運用到汽車上。可以相信，未來的汽車將越來越安全，越來越可靠，越來越人性化，越來越智能化。 

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