不夸張的說，這張小小的電子車牌，會給我們的汽車生活帶來很大變化。當它貼在檔風玻璃上時，你就相當于有一位“電子警察”坐在了車里。好處是，萬一你的愛車丟失，電子車牌將會有幫助警方很快定位車輛，更大可能的幫你找回愛車。這樣，你每年可以節省一筆盜搶險的花費。

　　即使日常使用，它也可以幫到你。在未來幾年，當每一部汽車都裝有一個電子車牌時，你可以通過APP方便的查看到即時路況，節約出行時間。這比百度地圖的路況信息更精準。令車主頭痛的停車位問題，說不定也可以大大緩解--在你開回小區之前，就可以查看還有沒有車位，以及哪個旮旯還能停車。

　　但有兩個“副作用”，可能會讓有些車主皺眉頭。一是，由于電子車牌不受物理接觸、光線傳導的限制，你萬一高速飆車了、黑燈瞎火的闖紅燈了，都會被明察秋毫的記錄下來。

　　二是，北上廣等一線城市不是巨堵無比嗎?收“擁堵費”的呼聲早喊了好幾年了，但一直卡在如何計費的難題上。如今好了，電子車牌可以方便的記錄你何時駛入、何時駛離了擁堵區，擁堵費賬單可能會像水電煤賬單一樣，月月寄到你信箱里。

　　根據孫副所長的介紹，目前該法規已經進入了標準送審討論階段，初步的計劃是2016年開始擴大試點范圍，從無錫、深圳這些試點城市擴展到京津冀區域，利用三年左右的時間完成各項技術細節的完善，最終實現在全國的推廣。

　　一、誰來貼付電子車牌？

　　這個電子車牌類似一張帶有背膠的卡片，使用者需要將背面離型紙移除后，將標簽貼到前擋風玻璃指定的位置。

　　此前討論的方向是由車管所來做這個貼付，不過這種流程不符合公安部目前正在推行的“互聯網 ”的便民服務方向，那樣的話，會強制車主將車輛開到指定的地點來增加電子標簽，因此會增加額外的人力物力成本。

　　因此，未來的貼付手段可能是雙管齊下，即新車由整車廠貼好后出廠;舊車由車管所協助貼付，最晚也是在車輛年檢時強制貼付。

　　二、成本如何分攤？

　　推動“電子車牌”是公安部從城市管理、車輛管理的高度做的統籌規劃，這樣的要求產生的額外費用，例如“電子車牌”的成本，不應由車主來承擔。這就意味著政府將可能給舊車免費贈送“電子車牌“，而汽車廠家將承擔新車上的“電子車牌”成本。

　　粗略估算，假設一套“電子車牌”成本20元。按照公安部7月23日發布的截止今年6月的機動車保有量2.71億來計算，完成所有舊機動車的新增“電子車牌”工作，至少需要50億元人民幣的材料成本。而按照每年新車銷量2500萬來計算，車企總計每年要多支出5億元。

　　50億元的財政支出到底由那個部門承擔?擋風玻璃上增加“電子車牌”而帶來的額外設計費用會由多少?這些都還是一個未知數。

　　三、將如何推廣？

　　從最新的消息可以看到，推動“電子車牌”不但有助于征收擁堵費來協助解決大中型城市“交通擁堵”，還與“京津冀一體化”聯系了起來，從交通管理的角度來支持國家的戰略的實施。一旦“電子車牌”在京津冀推廣成功，全國鋪開將指日可待。

　　四、是否取代ETC？

　　在“電子車牌”開展進一步路試的同時，專門用于收取高速通行費的ETC也在緊鑼密鼓的加速布局。

　　據報道，交通運輸部7月28日召開全國ETC聯網第二批入網視頻會商會議，吉林、重慶、四川、云南正式并入全國電子不停車收費(ETC)聯網區域。至此，共有22個省份高速公路ETC聯網開通，覆蓋高速公路總里程近80%，為全國近2000萬用戶帶來更多便利，預計今年底將基本實現全國ETC聯網。

　　一邊是公安部在推動一卡多用的“電子車牌”，一邊是交通運輸部加速ETC全國聯網。三年后，一旦“電子車牌”普及，誰還需要只能完成高速通行繳費的ETC?屆時ETC的所有硬件投入將可能幾無價值，這樣的局面如何去協調?

　　五、如何保證數據安全？

　　最近，黑客利用車聯網漏洞攻擊克萊斯勒的車輛，導致140萬輛車召回。類似的，電子標簽的數據讀取，是由閱讀器發射無線射頻來觸發，也就是說，只要閱讀器的發射頻率相同，應答器即標簽就會做出相同反應，并傳輸相同數據，這就會給不法分子造成可乘之機。

　　未來如果黑客們盯上了“電子車牌”，并通過黑客手段攔截或盜取車輛信息，那將帶來多大的數據安全問題?假想一下，不法分子使用無人機搭載克隆的閱讀器對高速公路上每一臺車進行數據讀取，再將這些數據賣給分析“大數據”的商家，那帶來的數據安全和隱私保護問題，將如何防范與解決？

　　小結：

　　話又說回來，辦法總比問題多，以上問題我們相信隨著法規和技術的逐步完善，是可以一一被解決的。而且，電子車牌的初衷，也是令用車環境更加透明、規范、公平。這也是成熟汽車社會的一個體現之一。一起期待。