信號配時

信號配時就是通過調(diào)整交通信號燈的順序、時長以及相鄰路口關聯(lián)放行等方式來疏導交通，節(jié)省時間，提升路口通行能力，改善路網(wǎng)通行狀況。

十大舉措打響攻堅戰(zhàn)

1、給路口建個檔案

分轄區(qū)對路口基礎信息建檔，并利用路口管理系統(tǒng)對路口的交通組織、交通設施、周邊交通環(huán)境、路口運行方案等靜態(tài)信息以及交通流特性等動態(tài)信息實施電子化建檔、數(shù)字化分類存儲，實現(xiàn)全生命周期管理。

2、電子化巡查路口

開發(fā)巡查APP輔助信號配時日常巡查，對巡查任務的實施路口、巡查人員、巡查時間、巡查路口的運行情況、改善措施等進行全鏈路記錄，便于進度監(jiān)管和質(zhì)量考核。

3、配時控制精細化

針對信號路口工作日、節(jié)假日的平峰和高峰交通流量變化情況，按照相鄰配時周期變化幅度不超30%平滑過渡的原則，確保路口全天時段劃分不少于8個并采用不同的信號配時方案。

禁止同一時段表出現(xiàn)配時方案復用，禁止不同時段表出現(xiàn)相位方案復用。

4、控制信號周期低于180秒

梳理信號控制系統(tǒng)控制參數(shù)設置情況，并依照《道路交通信號控制方式》規(guī)范要求，控制路口信號周期低于180秒。對于周期超過180秒的信號交叉口，針對性地提出相應改善對策并推進落實。

5、推廣動態(tài)車道管控技術

根據(jù)路口交通壓力及幾何特征，篩選出具備實施信號創(chuàng)新措施的路口，深挖路口時空資源，改善交通擁堵，主要推行措施有可變車道、潮汐車道、借道左轉、燈控掉頭等動態(tài)車道管控技術。

6、信號路口公交優(yōu)先

在公交需求較大的干線道路，根據(jù)路口實際情況，盡量提升公交專用道的綠信比，在信號控制方面給予公交被動優(yōu)先。

7、建設綠波示范路紅燈更少等

大力推進綠波帶建設，將路段協(xié)調(diào)控制策略與飽和度聯(lián)動，對飽和度低于0.8的路段，采取綠波協(xié)調(diào)控制，提高區(qū)間車速，降低區(qū)間延誤；對飽和度高于0.8的路段，分實施負荷均分協(xié)調(diào)，保持上下游供需均衡，避免短距離交叉口常態(tài)溢出現(xiàn)象出現(xiàn)，降低人工干預需求，解放部分高峰人工疏解警力。

8、打造和諧斑馬線

（1）對具備設置行人相位的校園周邊路口，在上放學時段100%設置行人專用相位，應對上放學時段學生過街人流密集，二次過街安全島駐足空間不足帶來的過街安全問題；

（2）進一步優(yōu)化行人相序設置，對行人過街需求較大的流向通過調(diào)整相序構造行人過街綠波，提升行人過街效率；

（3）針對現(xiàn)有無信號控制路段斑馬線，根據(jù)沖突情況，增設行人感應設施；

（4）排查路幅寬度大于雙向6車道，應設而未設行人二次過街安全島的路口。

9、交通仿真應用提升決策水平

（1）探索利用基于大數(shù)據(jù)的實時在線交通仿真技術，實現(xiàn)對道路交通運行狀態(tài)、交通事件影響的預判和應急預案評價，有力提升交警決策水平，助力智慧交通管控；

（2）利用離線仿真軟件對關鍵節(jié)點和干線的信號配時優(yōu)化、交通組織改善進行仿真預測，降低決策成本，提高決策科學性。

10、探索互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+信號配時模式

以信號控制實驗室為平臺，積極協(xié)調(diào)一批高水平互聯(lián)網(wǎng)公司進行互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)+信號配時實踐探索。