7月，深圳交警開始信號(hào)配時(shí)攻堅(jiān)戰(zhàn)，擬用三個(gè)月的時(shí)間，通過對全市信號(hào)燈進(jìn)行新的一輪全面排查調(diào)優(yōu)以提升信控路口的通行能力，改善全市路網(wǎng)通行狀況。經(jīng)過三個(gè)月的排查調(diào)優(yōu)，全市568個(gè)路段約452公里道路平均車速提升25%以上，237個(gè)路口行人過街等待時(shí)間平均降低10%，全市道路交通擁堵指數(shù)由去年同期1.55下降到1.4，下降率9.7%，交通運(yùn)行環(huán)境改善較明顯。

坪山成綠波協(xié)調(diào)率最高區(qū)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月以來，在全市范圍內(nèi)，新增157個(gè)路段418個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)控制，同時(shí)優(yōu)化原有411個(gè)路段1127個(gè)路口的子區(qū)協(xié)調(diào)參數(shù)，全市協(xié)調(diào)率由54.7%提升至71.4%，覆蓋約452km市政道路，協(xié)調(diào)路段平均車速提升25%以上。

其中，坪山共有路口總數(shù)141個(gè)，聯(lián)網(wǎng)路口131個(gè)，卻有120個(gè)納入了綠波協(xié)調(diào)。綠波協(xié)調(diào)率高達(dá)87.7%。這是全市綠波協(xié)調(diào)率最高的區(qū)，已經(jīng)達(dá)到了A類城市交通管理一級標(biāo)準(zhǔn)。

通過短距離路口均衡控制，深圳交警對短距離飽和路口群通過“量入為出，均衡控制”策略進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)有序高效通行，擁而不堵。目前，實(shí)施均衡控制路段26條，覆蓋信控路口約70個(gè)，布瀾路(盛寶-鐵路橋頭)南往北進(jìn)行早高峰均衡控制優(yōu)化后，路段溢出情況發(fā)生次數(shù)下降約40%，布瀾-鐵路橋頭和布瀾-盛寶路口手控次數(shù)分別下降約25%和42%，由左康路口到鐵路橋頭路口的平均行駛時(shí)間下降約13%。

對社會(huì)關(guān)注的熱、難點(diǎn)交通問題，以信號(hào)優(yōu)化為支點(diǎn)帶動(dòng)綜合改善，提出并配合推動(dòng)了15個(gè)路口的時(shí)空一體(信號(hào)配時(shí)優(yōu)化+交通空間優(yōu)化)綜合優(yōu)化。其中，坪山大道-金牛西路南進(jìn)口實(shí)施借道左轉(zhuǎn)后，路口最大周期由190秒下降至170秒，整個(gè)路口通行效率提高16%。晚高峰南面左轉(zhuǎn)車排隊(duì)長度由100米減少至55米，下降幅度為45%；南進(jìn)口通過流量由1270輛/小時(shí)增加到1537輛/小時(shí)，各方向車輛均可在1個(gè)周期內(nèi)通過。

利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)建評估體系

深圳交警緊跟時(shí)代潮流，改變傳統(tǒng)人工調(diào)查模式，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)覆蓋廣、軌跡信息連續(xù)等特征，建立指標(biāo)測算及評估體系，實(shí)現(xiàn)燈控路口基于GIS(地理信息系統(tǒng))的控制效益及性能指標(biāo)實(shí)時(shí)在線展示、配時(shí)方案評估及優(yōu)化建議報(bào)表等功能。

初步完成了互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)在燈控路口延誤、速度等指標(biāo)的測算，實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)參數(shù)與交通流不匹配自檢、路段信號(hào)協(xié)調(diào)效果量化評估等功能。問題識(shí)別效率提升90%以上，與視頻結(jié)合可降低60%的人工路面巡查量。

此外，交警部門還利用電子卡口等數(shù)據(jù)，運(yùn)用地圖匹配算法定位路段車輛主要來源區(qū)及其出行路徑，引入浮動(dòng)車數(shù)據(jù)對車源信息持續(xù)迭代更新，載入大數(shù)據(jù)支撐下的實(shí)時(shí)在線仿真平臺(tái)，對控制方案進(jìn)行效果預(yù)測。先后指導(dǎo)改善了富坪-同富、紅嶺-筍崗等37個(gè)路口的常態(tài)溢出情況，輔助設(shè)計(jì)了光僑路、坪山大道等一批綠波示范路。