車聯網國內現狀探討

　　2010年10月28日，中國國際物聯網(傳感網)博覽會暨中國物聯網大會在無錫開幕。工信部副部長奚國華、省領導楊衛澤、史和平以及國家有關部委代表、專家和廠商代表出席開幕式。這次大會指出“車聯網”將形成巨大的新興產業。鄔賀銓院士指出了物聯網技術在各行各業的應用，包括在智能交通中的應用，即車聯網，是解決交通問題的有效途徑。

　　車聯網-簡介

　　車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。簡單的來說，就是一個巨大的"ERP"系統，通過這個系統，可以預測處理交通事件，建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統，有利于更好地利用公共資源為大眾服務。

　　車聯網-Telematics車聯網也叫Telematics,1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上安裝了“OnStar”系統，揭開了現代Telematics服務的序幕。Telematics目前可定義為通過內置在汽車、航空器、船舶、火車等運輸工具上的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字或語音等信息系統與服務器端的集成，通過互聯網技術來提供信息服務的系統，被認為是未來的汽車技術之星。

　　車聯網-國內現狀

　　目前市場上TSP運營商的商業模式可分為四種：自建應用服務模式、開放平臺模式、單服務向導模式和行業應用服務模式；自建應用服務模式自建應用服務模式是TSP運營商自己開發多種應用服務平臺，將平臺集成到特定幾種硬件產品中，利用自身建立的銷售渠道，通過半前裝市場或者后裝市場推廣硬件產品和應用服務；直接向用戶收取硬件設備費用和應用服務費用來盈利的一種商業模式。

　　這種從硬件到服務的一條龍模式有以下特點：

　　1、運營企業已在車載電子行業沉淀多年，擁有齊全的車載電子產品線、多樣化的車主服務業務、運作良好的銷售渠道和擁有相當數量的客戶群；

　　2、運營初期的主要收入以硬件銷售利潤為主；

　　3、服務內容和業務內容較為全面；擁有核心技術。開放平臺模式開發平臺模式是TSP運營商自主開發平臺，除原有的少量應用服務外，開發平臺給第三方合作伙伴或者自由開發者，由其開發更多的應用服務，并向車主提供對應的服務體系。即自身提供硬件產品方案（產品）和軟件平臺，在原有車載電子行業中發展渠道合作伙伴，整合、開發應用服務，并利用合作伙伴的渠道來銷售服務，同時向其他廠家或者自由開發者開發平臺API，加載更多的應用服務。

　　此種模式有以下特點：

　　1、運營商有很強的軟件開發能力；尤其是互聯網和移動平臺領域；能夠提供數量眾多的軟件和互聯網應用服務。

　　2、其所選的合作伙伴都是車載電子行業中有一定積累的企業，擁有非常寬廣的后裝渠道；

　　3、能夠在短期內接觸數量眾多的客戶群，并建立起品牌；

　　4、初期的運營主要靠自籌資金和少量的硬件銷售利潤。單服務向導模式單服務向導模式是某種優勢應有為主導，在運營模式上主要以推廣此應有為主，收費也是以此應有為依據的分成模式。

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