8月25日，多位權(quán)威專家在第八屆中國道路交通安全論壇上表示，當前道路設施不健全以及個體行為不規(guī)范已經(jīng)成為我國交通安全事故接連發(fā)生的誘因。另外，隨著新能源汽車的逐漸普及，專家建議應當盡快研究和制定新能源汽車安全標準。

 

 

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全球每年因道路交通事故死亡的人數(shù)已經(jīng)超過120萬，預期到2030年，死亡人數(shù)將達到每年240萬人。在中國，道路交通傷害成為我國人群傷害死亡的第一位原因。而影響我國道路交通傷害的因素分為兩點，一是社會環(huán)境因素，即機動車數(shù)量的快速提高和公路里程的迅速增加；另一個是個體行為因素，即交通違規(guī)行為問題嚴重。

 

 

　　全球道路交通安全合作伙伴中國辦公室主任丁保國堅持認為，道路使用者的危險行為是交通事故的最主要原因。所以，他強調(diào)，對警察、交警、行人和司機的安全行為養(yǎng)成和宣傳教育，并輔以相關法律 、法規(guī)尤為重要，甚至可以從根本上解決交通安全問題。

 

 

　　中國道路風險評估系統(tǒng)負責人張鐵軍表示，中國道路基礎建設的不完善，導致了交通安全事故的頻發(fā)：如交叉口信號燈渠化不完善，無行人過街專用信號；大型交叉口渠化不完善，行人過街安全性差；部分道路缺少有效的接入控制和管理，很多接入口基本與交叉口連接在一起；交通組成復雜，重載交通比例高，標志、標線等設施不完善；交叉口綠化影響視距等。對此，張鐵軍建議交通安全部門應當按照道路功能加強速度管理，交叉口要考慮行人風險，行人橫穿較多的路段應該考慮設置人行天橋、通過標志或者人行橫道，對綠化進行修整和處理等。

 

 

　　中國新車評價規(guī)程，即c-ncap,是我國最權(quán)威車輛碰撞安全性能評價方法。作為方法的制定和執(zhí)行機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心教授級高級工程師劉玉光表示，針對目前的車輛和道行駛情況，c-ncap將作進一步內(nèi)容改動，其評價難度也將加大，未來將開展6大子項研究工作，包括汽車緊急輔助制動系統(tǒng)研究、探討將大壁障移動臺車（suv、跨界車）導入到c-ncap評價體系內(nèi)、行人保護研究、車輛翻滾試驗及側(cè)面柱碰撞實驗研究。

 

 

　　劉玉光還特別強調(diào)，隨著新能源汽車的發(fā)展壯大，"我們還要重點開展新能源汽車整車安全性能、動力電池安全、漏電保護、火災風險等方面的研究 ,形成一套完整的新能源汽車評價規(guī)范。"

 

 

　　作為汽車制造企業(yè)，日產(chǎn)汽車的側(cè)重點則是通過技術(shù)的提升減少追尾事故的發(fā)生。日產(chǎn)汽車株式會社企劃、先行技術(shù)開發(fā)本部部長高橋信彥透露，防撞技術(shù)將有助于中國進一步降低事故發(fā)生率。而導入經(jīng)濟上可負擔的技術(shù)以及恰當認識裝備的有效性是推廣防撞技術(shù)的關鍵，日產(chǎn)研發(fā)的智能剎車輔助和單眼攝像頭aeb或?qū)⒃诜雷卜矫姘l(fā)揮巨大作用。

 

 

　　"在交通安全事故預防過程中，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗也至關重要",原北京交管局副局長段里仁則談到，比如歐洲的"四律"規(guī)定：遵守規(guī)律、崇尚法律、嚴于自律、創(chuàng)新他律。"在歐洲國家，無論是高速路還是國道、縣道甚至是農(nóng)村公路是決不能隨便停車的，停車必須停在停車處，這是規(guī)矩，而中國高速公路停車休息處卻嚴重缺失；國外農(nóng)村公路會頻繁設立公交車站，這在中國農(nóng)村道路上極為少見；另外在國外，貨車限速、靠右行駛是鐵律，絲毫不能違背，而中國則并沒有上升到這一高度；在巴黎、荷蘭 、日本等國家，隧道、高速公路聲屏障都設有逃生門；另外，交通信號、交通語言的規(guī)范統(tǒng)一也十分重要",段里仁表示。

 

 

　　當然，關于交通安全政策標準的制定也必不可少。全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處孫振東認為，安全技術(shù)的應用和發(fā)展需要汽車安全標準的推動和促進，商用車安全標準需要進一步發(fā)展和完善，中國應當更加積極的參加國際汽車安全標準的研究和制定，并發(fā)揮重要作用。另外在中國，每年因為交通事故死亡的14歲以下兒童數(shù)量超過1.85萬人，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童座椅使用率不足1%,遠遠低于西方國家水平。因此，高田（上海 ）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司副總經(jīng)理顧蔚新建議，在不久的將來希望兒童座椅的強制使用法規(guī)能夠出臺。

 

 

　　總之，以上諸多權(quán)威專家在道路交通安全方面達成了以下共識：

 

 

　　一是，道路交通安全建設需要全社會共同參與，只有政府、非政府組織、企業(yè)、研究機構(gòu)積極參與、共同努力，從人、車、路、管理多方面采取措施推動道路交通安全建設，才能持續(xù)改善道路交通安全狀況。

 

 

　　二是，加強道路交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查，加強道路交通事故致因分析，提高交通事故預防能力。

 

 

　　三是，加強道路交通傷害信息收集，加強道路交通傷害防治研究，形成緊急救治規(guī)范，提高緊急救治能力。

 

 

　　四是，加強交通安全宣傳教育。

 

 

　　五是，加強車輛安全技術(shù)研究，通過安全技術(shù)支持道路交通安全狀況持續(xù)改善。