▲希迪智駕網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理周智民

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)專家、各位伙伴大家好，我是來自長沙智能駕駛研究院（希迪智駕、CIDI）的周智民，非常榮幸，每次來到深圳這片創(chuàng)新的熱土都非常激動，因為這里孕育著新的想法、新的勢能，下面我講一下國內(nèi)比較熱的車路協(xié)同技術(shù)。

簡要介紹一下，希迪智駕成立于2017年，創(chuàng)始人李澤湘是國內(nèi)著名科技創(chuàng)新導(dǎo)師，創(chuàng)辦了很多令人矚目的科技企業(yè)，CEO馬濰，長期從事科技領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)，是全球頂級汽車電子、通訊、芯片領(lǐng)域的專家。張長隆博士，長期從事車路協(xié)同領(lǐng)域研究，是中國最早將車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品化和商業(yè)化的關(guān)鍵人物之一。目前團(tuán)隊匯聚了來自全球知名企業(yè)及院校的創(chuàng)新人才。

希迪智駕主要做智能駕駛和車路協(xié)同產(chǎn)品及解決方案開發(fā)，聰明的車加智慧的路。車方面，我們著重做商用車自動駕駛。2018年1月，我們進(jìn)行了部分自動駕駛功能的重卡上路測試，5月份推出了車路協(xié)同自主產(chǎn)品，深度參與天津、長沙、重慶三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，未來計劃參與到更多地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)，2020年公司營收已突破億元。

我們和華為、比亞迪推出了功能全面、性能穩(wěn)定的自動駕駛廠區(qū)解決方案，最近聯(lián)合華為、寧德時代推了出極具震撼力的無人純電礦卡。正如各位所知，經(jīng)過國內(nèi)十余年的新能源汽車政策支持，電動化汽車已經(jīng)開始走進(jìn)千家萬戶。亦如我們所使用的手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)換的過渡，新的技術(shù)一旦突破，整個市場占有率和用戶習(xí)慣一到兩年就翻天覆地，我想汽車也是，從功能車向智能車的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)迎來了非常好的契機(jī)，勢能強(qiáng)大，我們正處巨變前夜。

我國擁有全球最長里程的公路，這些道路實現(xiàn)數(shù)字化，是必然的趨勢。相比于國外在路側(cè)發(fā)力比較困難，在國內(nèi)有制度優(yōu)勢，資源較集中、應(yīng)用場景較多，在國內(nèi)發(fā)展車路協(xié)同是比較合理的，產(chǎn)業(yè)帶動力強(qiáng)。

在國內(nèi)，進(jìn)行了從封閉區(qū)域、半封閉區(qū)域到開放道路的大量驗證測試，未來車-路-云的互聯(lián)互通，將探索出更多用戶體驗明顯、商業(yè)能閉環(huán)、更有價值的車與路垂直應(yīng)用場景。

V2X相較于道路意味著什么？意味著有更多的感知要素融入進(jìn)來。車與路之間的互動，以前更多是路側(cè)的感知，未來還有車端的數(shù)據(jù)，如車流量、車流量反作用于信號機(jī)等。采集這些數(shù)據(jù)便于交通對區(qū)域和全局的優(yōu)化和動態(tài)控制。

規(guī)模化的城市車路協(xié)同環(huán)境，與智慧城市、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新共同構(gòu)建成一個基礎(chǔ)平臺。很多地區(qū)做智能網(wǎng)聯(lián)缺乏路側(cè)的實際環(huán)境，很難在這個基礎(chǔ)上做一些智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新，因為你基礎(chǔ)設(shè)施都沒有，沒有水怎么種樹呢？

這是長沙的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)情況，國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，在封閉區(qū)域規(guī)劃了1200畝場地，具備高速、城市、越野、鄉(xiāng)村道路等各種智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景，誠摯邀請大家去參觀和交流。

其中測試區(qū)在正式投入使用后，長沙又迅速部署了近八公里的開放道路自動駕駛公交線，去年實現(xiàn)城市規(guī)模的主動式公交項目，此項目是目前車路協(xié)同領(lǐng)域里商業(yè)閉環(huán)較為清晰的和具有規(guī)模的應(yīng)用場景。此外在重慶、天津，我們也做了很多嘗試，深入?yún)⑴c了實施。

我們和華為、比亞迪進(jìn)行合作的自動駕駛園區(qū)物流卡車正在真實的物流園區(qū)里面進(jìn)行作業(yè)。同時，我們和東風(fēng)柳汽、北奔重卡、福田戴姆勒等很多主機(jī)廠也在進(jìn)行合作。

特別提一下公交優(yōu)先這個案例，項目實施前期，我們進(jìn)行了大量的市場調(diào)研，挖掘不同類型商用車的痛點，從產(chǎn)業(yè)影響力，社會效益，民眾相關(guān)性，到運營者、管理者、使用者、體驗者的認(rèn)知，如何以輕便的落地方式，有效率的、經(jīng)濟(jì)的、實施新的智能網(wǎng)聯(lián)項目等方面進(jìn)行了綜合考慮。

我們把車路協(xié)同V2X技術(shù)和部分智能駕駛的延伸技術(shù)，輕便地賦能到公交車和路側(cè)紅綠燈信號控制上，使公交在實際運行中通行速率提升約17%，準(zhǔn)點率提升約50%，快速地使公交速率、準(zhǔn)點率、安全能力得到顯著提升。

我們都知道城市公交車的痛點很多，政府和公交公司嘗試了很多方法，F(xiàn)RID優(yōu)先、BRT、物理專道、云巴、智軌等等。效果各異，有的投入很大、有的改善不明顯。基于V2X技術(shù)的公交優(yōu)先，面上看是解決公交領(lǐng)域的問題，實際上是解決城市交通痛點，公共交通聚客力、道路利用率（公交道路利用率是私家車的25倍以上）、便民出行、安全出行、綠色環(huán)保出行、以及現(xiàn)在重中之重的國家戰(zhàn)略級命題“城市碳達(dá)峰與碳中和”的問題。

一項應(yīng)用場景為城市可持續(xù)的科學(xué)健康發(fā)展提供了基礎(chǔ)。投入也很值得，一個一線城市如果全面進(jìn)行公交車智能網(wǎng)聯(lián)改造，大概只需地鐵建造的兩公里費用，四兩撥千斤。作為公共交通領(lǐng)域老大哥的地面公交，有望更早迎來智能駕駛新時代，新技術(shù)為傳統(tǒng)的交通賦能，會產(chǎn)生新的勢能、新的基建、新的業(yè)態(tài)。

由于時間關(guān)系，我們再次誠摯邀請各位專家蒞臨長沙指導(dǎo)交流，感謝大家聆聽我的報告，謝謝！