騰行智庫：《國家公交都市建設(shè)示范工程管理辦法》出臺，騰訊助力城市公共交通智慧升級

出行即服務(wù)——以數(shù)字技術(shù)打造智慧城市公交系統(tǒng)

《管理辦法》明確指出公交都市建設(shè)要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與城市公共交通融合發(fā)展，推廣“出行即服務(wù)”理念。

近幾年，MaaS（Mobility as a Service）“出行即服務(wù)”的概念頻繁出現(xiàn)在大眾視野里，其提出目的是為了滿足出行者的出行服務(wù)需求，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)決策和整合不同交通方式，實現(xiàn)資源最優(yōu)調(diào)配，為用戶提供出行鏈服務(wù)。

多數(shù)場景下，交通實際上只是一種手段，其最終目的是為了完成人和物的空間位移。傳統(tǒng)公共交通傳統(tǒng)公共交通因基礎(chǔ)設(shè)施與運營方式無法與城市中其它交通方式很好地接駁，交通系統(tǒng)的優(yōu)化很難跟上城市的發(fā)展。“換乘困難”、“最后一公里”等變成市民迫切希望改善的問題，而MaaS在一定程度上是能夠解決這些問題的。

為了給人們提供便捷高效的交通服務(wù)，目前已經(jīng)有很多企業(yè)和政府正在通過MaaS交通解決方案來為城市公共交通“減壓”。

MaaS一體化出行服務(wù)平臺

在重慶，通過借助騰訊的數(shù)字化能力，重慶打造了城市級數(shù)字車生活出行服務(wù)，整合復(fù)雜交通路況。利用5G、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)及騰訊C端觸達能力，讓路況千里眼、車位預(yù)約、道路通行預(yù)約和交通政務(wù)辦理等出行服務(wù)擁有統(tǒng)一化入口，實現(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)高效協(xié)同。

人們可以“1公里范圍內(nèi)的共享單車、3公里范圍的公交、5公里范圍的地鐵、7公里打車服務(wù)，讓服務(wù)找人，出行跟著人走”，將智慧出行貫穿用戶出行始終，讓出行者從擁有車，變成了擁有交通服務(wù)。

科學(xué)調(diào)配提高效率，智慧公交告別擁堵

《管理辦法》第八條指出，公交都市建設(shè)要建立公共交通線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整機制，科學(xué)調(diào)配運力，降低早晚高峰時段城市公共交通擁擠度。

擁堵一直都是出行的“老大難”問題，尤其是高峰時段的擁堵。據(jù)統(tǒng)計，目前全國有70%的城市交通在高峰時段出現(xiàn)過擁堵，極大地影響人們的出行效率。為減緩擁堵，越來越多的人選擇公交出行，與此同時，公交車也在為自己裝上智慧大腦，讓自己變的“更聰明”，科學(xué)調(diào)配合理行車，告別擁堵。

各城市實踐中，長沙智慧公交是國內(nèi)首個智慧公交落地應(yīng)用。“長沙智慧公交基于LTE-V2X與紅綠燈互聯(lián)，實現(xiàn)精準引導(dǎo)、公交優(yōu)先，使公交車的行駛時間優(yōu)化13%左右，來提升公交車用戶的體驗。”日前，在騰訊智慧交通舉辦的雙智建設(shè)專家研討會上，中國信息通信研究院副院長王志勤介紹道。

長沙智能網(wǎng)聯(lián)公交 主動式公交優(yōu)先

為解決準點率問題，在長沙交警的牽頭下，騰訊與湘江智能、希迪智駕等伙伴聯(lián)合打造了全國首條面向通勤場景智能網(wǎng)聯(lián)定制公交路線。在長沙315路公交線上通過設(shè)置18個信號優(yōu)先路口，車輛通過智能車載終端能與路側(cè)交通信號燈進行交互，信號燈根據(jù)公交的載客量、正點率等情況，動態(tài)調(diào)整信號相位和配時等，確保公交優(yōu)先、高效通行、正點到站。云計算則進行實時交通融合計算，協(xié)助調(diào)度中心實時掌握線路運行狀況，做好車輛調(diào)度與管理，為市民呈現(xiàn)精準的公交信息服務(wù)。

長沙智慧公交315線開啟公交優(yōu)先與不開啟公交優(yōu)先對比表

一張出行“安全網(wǎng)”，為智慧公交保駕護航

辦法中第十一條規(guī)定，公交都市建設(shè)要建立完善的城市公共交通安全管理制度，全面加強安全生產(chǎn)管理。

安全是公共交通重要的護航基石。數(shù)字技術(shù)盛行的今天，人們不僅能夠?qū)崟r獲取車輛運行情況，還能監(jiān)控、排查行車中的高危因素，全方位確保公交安全運營，為市民出行織就出行安全網(wǎng)。

福建廈門的BRT公交車現(xiàn)今早已不是一個單純的鐵皮機械交通工具，而是依靠十幾種智能設(shè)備，有了“大腦”“眼睛”“鼻子”的智慧公交。行駛上路時，BRT不僅能主動監(jiān)測司機狀態(tài)，分析預(yù)警危險駕駛行為，還能輔助司機駕駛，實現(xiàn)“人機共駕”，減輕駕駛員工作負擔。同時，車輛還會自動加減速，與前車保持安全距離，當車輛靠站時，無須人為操作即可精準?？?；當與前車距離過近時，就會啟動防撞系統(tǒng)，后車自動剎車；在遇到交通路口有行人或車輛時，它會提前預(yù)判預(yù)警，將車停下，實現(xiàn)BRT公交車和站臺之間車輛的精準停泊，保證乘客的安全。

綠色智慧公交，促進城市公共交通低碳發(fā)展

辦法中還提到，公交都市建設(shè)要落實國家碳達峰、碳中和工作部署要求，促進城市公共交通綠色低碳發(fā)展。

綠色始終是交通行業(yè)發(fā)展的底色。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國交通行業(yè)碳排放9.3噸，預(yù)測到2025年，交通行業(yè)碳排量還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加50%。在國家提出“雙碳”目標的今天，發(fā)展綠色交通是時宜所需。公交出行由于其普及、便捷、環(huán)保等優(yōu)點，無疑是碳減排的重要路徑。

在今年兩會上，多個代表也提出加快推進城市公共交通創(chuàng)新發(fā)展。全國政協(xié)委員、中國工程院副院長、中國工程院院士、同濟大學(xué)教授鐘志華提出探索建立個人出行“碳賬戶”，鼓勵公交出行。這需要政府、企業(yè)與市民的共同參與和努力。

建立“碳賬戶”的實踐早已有跡可循。去年年底，深圳市基于騰訊地圖和乘車碼，發(fā)布了“低碳星球”碳普惠運營平臺，鼓勵全民綠色低碳出行生活。該平臺聚焦公眾綠色出行低碳生活場景，用戶可通過“低碳星球”小程序開通個人碳賬戶，將人們通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為，核算為二氧化碳減排量,并在賬戶中積累碳積分。

談及乘車碼，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在這個小小的圖碼上“大做文章”。其中，騰訊去年上線了“‘綠色出行’公交門戶”，將乘車碼、實時公交等公共出行功能全面整合，通過“一圖、一云、一碼”核心技術(shù)為大眾綠色出行提供更加便捷的選擇。

公交出行一張圖、碳賬戶的創(chuàng)新嘗試都為低碳減排貢獻了重要力量。《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)》測算結(jié)果顯示，與其他出行方式相比，市民乘坐純電動公共汽車出行每人每公里可減少26.9克二氧化碳排放，乘坐地鐵出行每人每公里可減少46.8克二氧化碳排放，深圳地鐵單日通行人次減碳量超過2000噸，越來越多的市民愿意選擇地鐵出行，綠色公共出行理念已經(jīng)深入人心。

自2012年國家公交都市創(chuàng)建計劃啟動至今，我國已有北京、天津、重慶、長沙、深圳等34個城市被列為國家公交都市建設(shè)示范城市，智慧公共交通建設(shè)成果斐然。

云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)仍在持續(xù)加速城市公共交通智能化發(fā)展。在推動城市交通智慧升級的同時，各方建設(shè)者還需合力打造可持續(xù)發(fā)展的、健康綠色的行業(yè)生態(tài)，建立更多讓人們覺得有感知、有溫度的智慧交通應(yīng)用場景，提升人民生活滿意度和幸福指數(shù)，提升城市智慧水平。

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