重慶(兩江新區)國家級車聯網先導區是西部第一個、全國第四個國家級車聯網先導區，項目結合汽車產業基礎和山城復雜道路交通特征，構建豐富實用的車聯網應用場景，計劃實現兩江新區直管區車聯網功能全覆蓋。

重慶有“山城”和“霧都”之稱，長江、嘉陵江奔流而過。特殊的地理環境和氣候條件，車聯網先導區和智能網聯該如何在交通出行領域發揮作用？

近日，《中國交通報》和騰訊聯合發起《智慧交通觀察·群聊2022》系列策劃，深度調研重慶（兩江新區）車聯網先導區，并與重慶明月湖協同創新研究院院長楊斐展開對話，解讀重慶(兩江新區)車聯網先導區的規劃思路。（注：重慶明月湖協同創新研究院院牽頭重慶（兩江新區）車聯網先導區55公里示范區建設、研究等相關工作）

基于車路協同解決出行場景中的效率和安全問題

據楊斐介紹，重慶先導區的應用場景主要基于安全和效率打造。比如針對山地地形，5G和北斗融合，能夠幫助用戶做更精準導航；進入到先導區內的融合測試區，遇到路面積水、施工、坡路等情況，都會通過5G消息進行提前推送。

從楊斐列舉的場景案例可以看出，重慶先導區的基本邏輯主要是基于車路協同技術，來對應用場景進行豐富。因此，如何讓更多用戶觸達到先導區提供的服務，是重中之重。

對此，騰訊智慧交通首席科學家、騰訊未來網絡實驗室主任張云飛表示，騰訊提出泛V2X的概念，把騰訊在C端積累的用戶生態，與智能網聯生態形成連接，助力各類應用場景便捷地觸達用戶，從而推動智能網聯健康可持續發展。

騰訊在重慶推出了MaaS一體化出行平臺，融入泛V2X能力，把自動駕駛車輛、網聯車輛等出行工具，統一銜接起來，乘客通過小程序就可以約車。

重慶先導區還打造了車船聯動的特色場景。楊斐認為，對于老百姓來說，車和船都是一種出行方式。通過MaaS小程序，用戶坐智能網聯車輛來到湖邊，然后根據預約以及到達湖邊的時間，就可以上船體驗。

從安全角度看， 重慶先導區仍處于施工建設階段，運輸貨車很多，騰訊針對貨車司機開發了App，通過泛V2X能力，將周圍可能會遇到的危險信息推送給司機，實現安全駕駛。

打造開放平臺 以場景促進科研轉化和產業融合

工信部的復函曾明確提出重慶（兩江新區）車聯網先導區的任務，其中之一是要結合產業基礎和復雜道路交通特征，加強技術創新和產品研發，構建豐富實用的車聯網應用場景，有效發展車載終端用戶，帶動產業轉型升級和高質量發展。

這樣的任務，在楊斐看來，是一個巨大的機遇。兩江新區的第一大產業是汽車產業，第二大產業是電子信息產業。智能網聯產業的發起對兩江新區來說，可以為本地兩大產業深度融合，提供很好的契機。“智能網聯既增加了兩大產業相互抗風險的能力，又增加了產業黏度，同時還把產業聚集效應進一步擴大化，這實際上是對兩江新區最核心的幫助。”楊斐總結道。

與其他先導區相比，重慶（兩江新區）車聯網先導區最大的特色就在于，園區內入駐了40多所高校和科研機構。

楊斐強調，正是這些科研院校的入駐，使先導區有關智能網聯、自動駕駛產業上下游的研發配置是全套的，所以先導區不僅是把應用場景的環境搭建起來，也把產業創新環境搭建起來了。

結合重慶的特色，騰訊也在重慶搭建了和智能網聯產業有關的開放平臺。張云飛認為，建立一個開放的平臺，一個對開發者友好的平臺，是把生態做活做大的關鍵。基于這樣一個開放平臺，開發者和合作伙伴可以直接調用場景、接口和能力，去做相關應用，讓整個生態越來越豐富。

重慶之前也有部分企業搭建了平臺，騰訊搭建的新平臺不僅兼容了各類硬件，也把此前的平臺也都兼容進去，對接了企業、開發者以及幾十所高校和科研機構，既服務當地的智能網聯產業，也服務當地的科研、教學和經濟產業。

很多城市在測試智能網聯應用的時候，都把打造自動駕駛示范作為很重要的標桿應用。對于這樣一種趨勢，楊斐認為，無論是單車智能路線還是車路協同路線，需要雙方共同努力去推動。“我們希望能夠提供更廣泛的實驗場景，把通信、路側、單車這幾個點結合起來，共同去變化，實現大家期望的自動駕駛的模樣。”

在標準建設方面，楊斐提到，已經開始推動重慶智能網聯建設總體指南標準的工作，除了會結合重慶山地城市、車船聯動的特點進行標準制訂，碳減排也會制訂相應的標準。

其中，騰訊在運營層面做了一些嘗試，一方面做了基礎的碳計量，告訴用戶出行產生的碳排放量，另外一方面做了互動，用戶注冊小程序、完成任務后，都會獲得相應的碳中和幣，可以用于支付乘坐智能網聯車輛、綠色新能源車輛所產生的費用。