ETC與城市智能交通的融合從電子車證開始——訪深圳市金溢科技有限公司總工程師劉詠平博士

　　劉詠平博士，深圳市金溢科技有限公司總工程師，畢業(yè)于英國QUEEN'SUNIVERSITYBELFAST電子工程專業(yè)，一直從事智能交通技術(shù)研究和產(chǎn)品研發(fā)，曾多次參與國家和地方行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

　　中國智能交通：請結(jié)合金溢科技今年以來中標(biāo)的ETC項(xiàng)目來談ETC在各地的發(fā)展情況，以及在國內(nèi)的發(fā)展趨勢。

　　劉詠平博士：今年，我司在以前的優(yōu)勢省份繼續(xù)保持了優(yōu)勢，同時(shí)也繼續(xù)拓展了安徽等地的新市場。由于交通運(yùn)輸部、發(fā)改委和財(cái)政部ETC政策的推動(dòng)，各地ETC保持了更好的發(fā)展勢頭，為ETC企業(yè)發(fā)展帶來了利好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。目前全國17個(gè)以上的省份開通了ETC系統(tǒng)，已經(jīng)建成2000多條ETC車道，ETC用戶超過150萬，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，"十二五"末期望達(dá)到ETC系統(tǒng)覆蓋率在60%以上，用戶500萬個(gè)。對于這個(gè)數(shù)據(jù)我司覺得稍顯保守，隨著ETC走入城市，如停車收費(fèi)和電子車證應(yīng)用的發(fā)展，"十二五"末用戶數(shù)量應(yīng)為該數(shù)據(jù)三到四倍以上。

　　中國智能交通：您是否認(rèn)為ETC的客戶增長還是有些緩慢？您認(rèn)為除目前所出臺(tái)的政策和市場措施外，還應(yīng)如何推廣ETC的應(yīng)用？

　　劉詠平博士：目前ETC客戶雖然保持了不錯(cuò)的增長速度，但相對而言還是稍顯慢速。ETC系統(tǒng)的效益發(fā)揮是與用戶數(shù)量直接相關(guān)的，用戶越多，整個(gè)道路通行速度越高，業(yè)主營運(yùn)成本越低，管理水平和服務(wù)水平就越高。交通運(yùn)輸部推出的ETC政策，為各地ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了較好的推動(dòng)作用，但要讓ETC能被廣泛接受和能讓廣大用戶愛用，還需要更加直接的鼓勵(lì)和附加更多的服務(wù)，這需要政府部門和業(yè)主單位一起努力，制定更加優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策，提供更加優(yōu)惠的使用折扣。一旦ETC用戶成為道路的主體用戶，業(yè)主的營運(yùn)成本會(huì)大幅降低，道路通行能力的提高也會(huì)帶來收益的增加；此外，ETC能采集精確的車輛信息，可為交通管理和執(zhí)法提供有力的支撐，也能為開發(fā)增值應(yīng)用和增加額外收益提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　中國智能交通：請問將RFID和其他ITS系統(tǒng)結(jié)合，貴司做了哪些嘗試？效果如何？

　　劉詠平博士：我司的產(chǎn)品主要定位在5.8G微波短程通信技術(shù)（DSRC）方向，它是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)性前端技術(shù)，具備車輛自動(dòng)辨識(shí)（AVI，廣義上可以歸屬于RFID技術(shù)）、車路雙向?qū)崟r(shí)通信和交通電子支付功能等功能，可支持涉車涉駕管理與交通執(zhí)法、路橋隧和核心城區(qū)車輛自動(dòng)收費(fèi)、智能化停車管理與收費(fèi)、小區(qū)/園區(qū)/港口/海關(guān)出入管理以及交通信息服務(wù)等廣泛的智能交通（ITS）應(yīng)用。

　　5.8G微波DSRC技術(shù)是國際范疇內(nèi)普遍采用的ITS系統(tǒng)前端通信技術(shù)，優(yōu)勢在于能支持車－路與車－車間實(shí)時(shí)、高速和安全的通信，這是目前無源RFID、2G/3G/4G和GPS技術(shù)不具備的，也是DSRC技術(shù)能與后者這些技術(shù)進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)和相互結(jié)合使用的基礎(chǔ)。ITS系統(tǒng)往往涉及人、車、路、環(huán)境和中心等多個(gè)要素和環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的前端技術(shù)由于自身特點(diǎn)各自適用于不同的應(yīng)用場合：無源RFID由于受通信機(jī)制和安全機(jī)制限制主要適用于對移動(dòng)速度和安全要求不高的車輛管理與物資管理應(yīng)用；2G/3G/4G等移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)采用基站與終端相互交互的通信方式，不適于車－車和車－路之間的直接實(shí)時(shí)信息交互，而適用于"人－中心"和"車－中心"應(yīng)用模式，主要用于交通信息服務(wù)應(yīng)用場景；GPS技術(shù)在ITS中用于車輛定位，它通常與2G/3G/4G技術(shù)結(jié)合使用，以助后者提供基于位置的信息服務(wù)功能；5.8GHz微波DSRC技術(shù)專門為車輛高速移動(dòng)下的車－

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