智能交通行業(yè)應(yīng)用前景

        中國(guó)的智能交通系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)。此后，1999年，由科技部、交通部等多個(gè)部門組建了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，開始對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)的科技研發(fā)。“十一五”期間，交通部規(guī)劃司專門制定了《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，指出，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)需要提高運(yùn)行效率，改善服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件，提供全方位的交通信息服務(wù)，力爭(zhēng)在交通信息化領(lǐng)域取得新的突破。交通領(lǐng)域的信息化已經(jīng)作為交通行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》中也把智能交通系統(tǒng)作為交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

        智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將以超過(guò)25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。從區(qū)域發(fā)展情況來(lái)看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

        智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和方向與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)。公路和城市路網(wǎng)的新建、改建、優(yōu)化都將帶動(dòng)智能交通領(lǐng)域投資的增加。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國(guó)交通固定資產(chǎn)投資8335.42億元，同比增長(zhǎng)7.2%，比2007年增速提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，公路建設(shè)投資6880.64億元，同比增長(zhǎng)6.0%，增速加快1.9個(gè)百分點(diǎn)。截至2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)373.02萬(wàn)公里，比上年末增加14.64萬(wàn)公里。

        全球著名增長(zhǎng)咨詢公司Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）預(yù)計(jì)2009至2010年，交通固定資產(chǎn)投資將持續(xù)增加，達(dá)到10000億以上的規(guī)模。未來(lái)5年交通固定資產(chǎn)投資還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

        智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。本文主要關(guān)注的公路智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領(lǐng)域。

        省際公路交通管理

        省際公路交通管理主要包括：國(guó)道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統(tǒng)。目前主要應(yīng)用的系統(tǒng)為收費(fèi)管理系統(tǒng)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)（ETC）”的實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)受到美、日等國(guó)際企業(yè)的認(rèn)同。不久的未來(lái)，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。目前，該項(xiàng)目的示范工程已經(jīng)著手在長(zhǎng)三角和京津冀等區(qū)域進(jìn)行建設(shè)。

        城市道路交通管理

        城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

        城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男省＼嚺谱R(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用。道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

        城市公共交通管理

        城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。比如，北京奧運(yùn)期間通過(guò)GPS對(duì)公交車定位，和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

        智能交通系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展尚不完善，未來(lái)還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

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