世界大城市交通決策者把脈擁堵頑疾

        交通擁堵是制約大城市發(fā)展的重要問題。在來自柏林、香港、首爾、新加坡等8個世界知名城市代表看來，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，無疑是當今城市管理者最需把握的問題。

　　5月23日—24日舉行的首屆世界大城市交通發(fā)展論壇上，8大城市交通機構(gòu)的管理人士分別介紹各自城市交通發(fā)展現(xiàn)狀、問題、土地利用與交通模式、交通需求管理政策，“把脈”交通擁堵這一“頑疾”。

　　中國知名建筑學和城市規(guī)劃專家、兩院院士周干峙介紹，截至2010年底，中國共有設(shè)市城市657個，城鎮(zhèn)人口6.66億，城市化率達49.68%。近20年，內(nèi)地民用汽車年平均增長率為13.3%，私人汽車年平均增長率高達23.7%，2010年汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛。與此同時，中國大城市遇到嚴重的交通擁堵、環(huán)境污染等問題。其中，北京作為人口超過2000萬人、機動車500萬輛的特大城市，交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的主要問題。

　　在緩解交通擁堵方面，8個城市根據(jù)自身特點提出了不同對策。來自德國柏林城市發(fā)展和環(huán)境部交通部門的弗里德曼·肯斯特(Friedemann Kunst)表示，柏林正大規(guī)模擴展自行車網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)自行車停車設(shè)施，試圖把自己“改裝成”自行車城市。

　　他指出，現(xiàn)在德國年輕人的小汽車保有率正在下降，因為人們已意識到公共交通、步行和自行車出行能夠改善環(huán)境。而且，汽車在德國已不再是身份地位的象征。

　　香港運輸總署總工程師鄧偉亮介紹說，香港通過科學的城市規(guī)劃和嚴格控制機動車保有量等措施治理交通擁堵，港府一直積極擴展鐵路網(wǎng)，提高公共運輸網(wǎng)絡(luò)的效率，盡量方便和鼓勵更多市民使用公共交通工具。

　　新加坡交通學院院長莫銀德·塞恩(Mohinder Singh)提出，不斷修建公路以滿足日益增長的道路空間需求，無論從經(jīng)濟還是環(huán)境方面都不可持續(xù)。新加坡制定的可持續(xù)交通策略包括，發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路承載力，控制私人道路交通需求，綜合交通用地規(guī)劃。

　　首爾市政府出租行業(yè)與物流管理部主任千鐘國(Jonguk Chon)談到，首爾一向推崇公交優(yōu)先。通過改善公交車線路、運行系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、輔助系統(tǒng)等，來提升乘客滿意度。同時，經(jīng)過對交通運行數(shù)據(jù)進行分析、處理、融合，形成實時通信系統(tǒng)、進行科學交通監(jiān)管，實現(xiàn)綜合交通管理的目的。(完)

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