信息化智能化協同化成綜合交通系統新方向

——第十二屆國際交通科技年會在京召開

　　摘要：智能人-車-路交互系統，特別是車路協同和車聯網技術，已成為當今世界智能交通技術發展的前沿，也是提高道路交通運輸系統安全性的根本途徑。

　　隨著物流和交通運輸需求的迅猛增長，擁堵、事故和污染問題日益困擾著全球交通。近日控制工程網版權所有，第十二屆國際交通科技年會在京召開，中外學者對于建立安全高效的綜合交通運輸系統紛紛建言獻策。

　　專家指出，2011年，我國公路通車里程已達410.64萬公里，高速公路總里程8.49萬公里，列世界第二位；鐵路營業里程已達9.9萬公里，列世界第三位；內河航道通航里程12.46萬公里，位居世界內河第一；航空總周轉量和旅客周轉量分列世界第二位。然而，綜合交通體系建設滯后、各種交通方式缺乏綜合協調仍是我國面臨的嚴峻問題。

　　中科院院士、北京航空航天大學校長懷進鵬表示："以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心，加強統籌規劃，發展交通系統信息化和智能化技術，提高運網能力和運輸效率，實現交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術水平，建設便捷、安全、經濟、高效的綜合交通運輸體系已成為當務之急。"

　　該校交通科學與工程研究院院長張軍則表示，建立空地一體化交通運輸系統是提高交通運輸效率的根本保障。

　　張軍說："空地一體化交通運輸系統是大型空港樞紐安全、高效運行的重要保障。通過空地協同交通狀態感知、信息交互處理和集成應用，實現航空運輸、道路運輸和軌道運輸一體化，可以保證常態下交通系統協同運行和非常態下交通系統應急管理。"

　　美國佛羅里達大學教授彭仲仁持相同觀點："空地協同的交通狀態感知與應急將成為未來綜合交通安全領域的重要主題。"

　　希臘克里特科技大學的MarkosPapageorgiou教授是交通領域頂級國際期刊的主編控制工程網版權所有，他提出，城市交通路徑引導、實時信號控制和收費區域的實時控制將成為新的發展方向。

　　據了解，目前很多國家相繼從需求引導、區域交通控制和交通綜合信息服務方面，為緩解交通擁堵進行著不懈的努力。

　　其中，智能人-車-路交互系統，特別是車路協同和車聯網技術，已成為當今世界智能交通技術發展的前沿，也是提高道路交通運輸系統安全性的根本途徑。

　　繼美國、日本、歐盟等發達國家和地區相繼啟動智能人-車-路系統關鍵技術研究后，我國也啟動了"863"計劃主題項目，重點研究基于特定場景的智能車路協同和車車協同關鍵技術。

　　國家"863"計劃現代交通技術領域主題專家、北京航空航天大學教授王云鵬認為，智能車路協同系統實現全時空人、車、路信息感知與交互，可以從根本上保障交通運輸系統的安全性。

　　王云鵬介紹說，北京航空航天大學的交通運輸工程學科已設立了智能車路協同與安全控制、空地信一體化機場場面交通控制等6個研究方向，與美國加州大學伯克利分校、明尼蘇達大學等20多所大學開展學術交流，建有國際聯合實驗室3個。

　　張軍亦表示，"可以預見，信息化、智能化和協同化已成為綜合交通系統新的發展方向，智能交通在構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通運輸體系和保障城市交通安全有序運行方面將越來越發揮不可替代的作用"。
 

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