摘要:進(jìn)入“十二五”，我國城市智能交通市場迎來爆發(fā)式增長，年度市場規(guī)模已經(jīng)接近200億，年增長率20%左右，千萬、上億項(xiàng)目頻頻出現(xiàn)，政策利好，資本涌動(dòng)。媒體人兼行業(yè)專家徐赫就集成市場進(jìn)入的機(jī)會(huì)談了自己的看法。
進(jìn)入“十二五”，我國城市智能交通市場迎來爆發(fā)式增長，年度市場規(guī)模已經(jīng)接近200億，年增長率20%左右，千萬、上億項(xiàng)目頻頻出現(xiàn)，政策利好，資本涌動(dòng)。近兩年來也陸續(xù)有企業(yè)向我咨詢，城市智能交通是否還有進(jìn)入的機(jī)會(huì)，如何選擇市場切入點(diǎn)。這篇文章重點(diǎn)說說集成市場進(jìn)入的機(jī)會(huì)。
(一)計(jì)劃進(jìn)入集成市場的企業(yè)
2012年以來，城市智能交通市場一個(gè)顯著的變化就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長速度加快，參與投標(biāo)中標(biāo)的企業(yè)數(shù)量迅速增加，很多非傳統(tǒng)智能交通企業(yè)獲得項(xiàng)目，并且在一些千萬級(jí)項(xiàng)目競爭中，不落下風(fēng)獲得中標(biāo)。目前集成商市場計(jì)劃市場進(jìn)入的企業(yè)主要有三類：
第一類：城際智能交通企業(yè)。城際智能交通市場存量日漸減少，大約從2009年開始就陸續(xù)有企業(yè)開始向城市智能交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，目前仍有企業(yè)正在或計(jì)劃在城市領(lǐng)域開始業(yè)務(wù)。
第二類：軟件集成企業(yè)。這類企業(yè)城市智能交通市場進(jìn)入的數(shù)量最多，也是目前獲得訂單最多的一類企業(yè)。
第三類：安防類企業(yè)。大公安的發(fā)展趨勢下，安防類企業(yè)開展城市智能交通業(yè)務(wù)趨勢明顯。
(二)集成商市場還有沒有機(jī)會(huì)
由于每家企業(yè)都有自己的發(fā)展優(yōu)劣勢，因此我們并不能通用的給出“有”或者“沒有”市場機(jī)會(huì)的結(jié)論，這里我們主要討論集成商市場的可能機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里。
1.重點(diǎn)城市市場是否還有地可圈
以集成商的定位進(jìn)入城市智能交通市場，清楚發(fā)展是否有市場空間即是否還有地可圈是首要問題。
過去幾年，傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)發(fā)展迅速，整體進(jìn)入市場擴(kuò)張階段，跑馬圈地現(xiàn)象十分突出。把我國36個(gè)中心城市作為城市智能交通的重要市場，相對(duì)來說還沒有被一家或者幾家企業(yè)強(qiáng)勢占據(jù)的城市包括廈門、寧波、銀川、西寧、蘭州、西安、昆明、?？?、南寧、呼和浩特等城市，整體而言，大約有30%的市場仍有競爭的空間。除此之外，隨著出租車信息服務(wù)管理系統(tǒng)、智能公交、城市綜合客運(yùn)樞紐信息化等行業(yè)的投資增加，在哪些市場格局基本形成的城市也開始出現(xiàn)新的市場發(fā)展空間。
2.智慧城市帶來新機(jī)遇
城市智能交通市場在跑馬圈地，智慧城市市場也正在圈地。由于智能交通幾乎是每個(gè)建設(shè)智慧城市的重要建設(shè)內(nèi)容，因此憑借如在智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧旅游等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，整合智能交通的行業(yè)資源，從而進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，是智慧城市給智能交通市場進(jìn)入帶來的新機(jī)遇。
3.政府資金緊張帶來機(jī)遇
雖然從2012年底開始，國家開展地方債務(wù)審計(jì)工作，陸續(xù)出臺(tái)一些控制地方債形成的政策，但從市場表現(xiàn)來看，BT模式、BOT模式的智能交通項(xiàng)目并沒有因此受到太大影響。政府資金緊張和建設(shè)資金需求的矛盾仍舊突出。
無論是直接BT模式、BOT模式、BLT模式還是企業(yè)與地方城投成立合資公司的模式，都解決或者緩解了建設(shè)需求旺盛和建設(shè)資金缺乏的矛盾問題。這些模式的頻繁應(yīng)用讓資金實(shí)力突出的企業(yè)市場進(jìn)入機(jī)會(huì)更大，速度更快。
4.門檻低讓市場進(jìn)入比較容易
對(duì)于系統(tǒng)集成項(xiàng)目來說，由工信部頒發(fā)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)資質(zhì)是項(xiàng)目投標(biāo)中基本都要求的資質(zhì)。千萬級(jí)別項(xiàng)目往往都要求有一級(jí)資質(zhì)。截止2013年12月1日，我國有計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)共有235家，其中包括智能軌道、城市智能交通、城際智能交通相關(guān)的企業(yè)有60多家，約占28%。
計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級(jí)資質(zhì)在眾多投標(biāo)資質(zhì)要求中，申請(qǐng)資質(zhì)難度相對(duì)較大，但全國仍有235家具有一級(jí)資質(zhì)資格，理論上都可以從事與智能交通相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)，而實(shí)際上近兩三年城市智能交通市場參與者數(shù)量猛增，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增大，從資質(zhì)上分析也是由于項(xiàng)目投標(biāo)僅要求通用的資質(zhì)，而沒有行業(yè)專業(yè)資質(zhì)要求。
這種對(duì)行業(yè)發(fā)展存在傷害的低門檻，對(duì)市場進(jìn)入企業(yè)來說，當(dāng)下是優(yōu)勢的市場環(huán)境。
(三)結(jié)束語
從有地可圈的角度看，城市智能交通集成商市場發(fā)展空間會(huì)越來越小。行業(yè)相關(guān)政府部門也意識(shí)到了行業(yè)門檻建立的緊迫性，正在逐漸著手相關(guān)工作。智能公交、出租車信息服務(wù)等新的市場空間逐漸被瓜分，跑馬圈地進(jìn)入下半階段，市場格局正在逐漸形成、企業(yè)市場的進(jìn)入實(shí)際上是在跟自己的時(shí)間賽跑。
（作者徐赫系中國交通技術(shù)網(wǎng)首席執(zhí)行官（CEO））
