摘要:由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2014中國汽車產業發展報告》指出，汽車工業的第三次革命已經到來，智能化將是汽車發展的又一大重要轉型方向。
由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2014中國汽車產業發展報告》指出，汽車工業的第三次革命已經到來，智能化將是汽車發展的又一大重要轉型方向。
然而，在中國汽車工業協會與尼爾森市場研究公司聯合發布的《汽車產品和營銷創新洞察白皮書》中，卻有89%的受訪者表示對“智能汽車”并不熟悉。但提到在線地圖導航、自適應巡航、車道偏離警告等具體智能技術，絕大多數受訪者如數家珍，并對未來智能手機與車載系統的融合充滿期待。
一邊是對“智能汽車”概念知之甚少，另一邊卻是對汽車智能技術需求較高，消費者理想和現實之間的不協調，無疑是其產生如此心理落差的主因。而對于那些在市場上已經備受追捧的汽車智能技術而言，它們離人們心目中真正的智能化究竟還有多遠？
車載信息系統：
從“嵌入式”到“映射式”
一說到汽車的智能化技術，不少人首先想到的肯定是車內搭載的各種信息娛樂系統。
的確，消費群體年輕化的發展趨勢對汽車行業帶來的最大影響，就是更為注重汽車與網絡的結合。因此在新一代汽車產品中，很少有不能播放音樂、接打電話或者通過藍牙連接移動設備的車輛。尤其是像凱迪拉克CUE、寶馬ConnectedDrive這樣的豪華品牌，其車載系統中包含的應用程序不僅是為車主量身定做，且信息的實用價值、豐富程度也是其他品牌無法比擬的。
然而，倘若以此就界定汽車發展進入到了智能化時代，未免失之偏頗。畢竟，這種“嵌入式”的指定消費，雖說讓汽車在代步之外有了新功效，但久而久之，一成不變的應用體驗、翻來覆去的同質化信息，還是會讓消費者感到厭倦。而所謂的車聯網，到頭來最多也只能成為同品牌之間內部交流的“局域網”，沒有任何智能可言。
那么，怎樣改變這種“嵌入式”的被動接受模式，進而實現車載信息系統的智能化？蘋果、谷歌正在做著嘗試。他們通過如Carplay、GA這樣的“映射式”系統，將智能手機中的應用程序直接投射在車載屏幕上，用戶不需使用手機，就能完成接打電話、上網聊天、打游戲、炒股票等各項操控。
此外，蘋果還設計將手機App與汽車相連，不僅可以實現對自己車輛狀況進行實時監控，還能通過手機對車輛啟停、空調、頭燈等進行操控。而對奔馳來說，實現這一切壓根就用不到手機，一塊智能手表就能及時獲取車輛的各種信息。此外已與現代汽車合作的谷歌，則將這一功能置于眼鏡之內。而這些，都為未來車載信息系統的智能化發展開辟了新方向。
網絡傳輸：
從“車內網”到“4GLTE”
實際上，雖然蘋果App、奔馳Pebble智能手表以及谷歌眼鏡等車外設備，并沒有得到廣泛應用，但其包含的車況信息查詢、遠距離操控等部分功能，則已經在不少車內有了“雛形”。然而凡體驗過的人大致都有這樣的感受，要么是更新困難，要么就是畫面成像質量不高、聲音時斷時續。究其原因，網絡傳輸出了問題。
一直以來，對傳統汽車而言，除廣播外，導航、新聞、娛樂等“標配”似乎從一開始就注定不能完成聯網實時更新。而像搭載inkaNet的榮威350，雖然號稱全球第一臺基于3G網絡的互聯網轎車，但所謂的社交網絡、炒股、互聯網瀏覽等功能也只能算作“車內網”，根本談不上“享受車外世界”的智能化體驗；而且近700元的月服務費只包含160M流量。
而在這種情況下，4GLTE網絡的跟進，將讓網絡傳輸的窘境有可能得到一定程度的緩解。雖然目前尚未在國內普及，但搭載4G技術的奧迪A3，除了能讓車主隨時更新軟件和服務，無論月租還是流量，也都要比3G資費更為劃算。更重要的是，超過3G近10倍的傳輸速度，保證了圖像和聲音質量的同時，還能為“手機-汽車”“汽車-汽車”之間的智能傳輸提供便利。
此外，奧迪A3內的無線熱點還允許其他設備連接網絡，倘若在車載系統顯示屏后方加裝無線充電裝置，則能夠為手機進行無線充電，真正實現汽車網絡的智聯一體化。
整車操控：
從“智能管理”到“自動駕駛”
除了汽車與外部的互通互聯，汽車自身的智能化發展也不容忽視。
時下，基于安全、油耗、駕乘感受為一身的汽車控制、監測系統，已經愈發成熟。而像盲點檢測、泊車輔助、車道偏離警告等主動安全技術，以及電子胎壓信息監測、智能電量管理等預警系統，對不少車主而言，已經是汽車的標配。但無論是操控駕駛還是輔助駕駛，汽車在道路上的行駛安全依然還需靠“人”來決定，離真正的智能操控、解放雙手，甚至自動駕駛還有不小的距離。
伴隨著如今日益緊張的交通壓力及工作壓力，開車上路的安全系數已經有所降低，更不用說當一些超出常人反應能力的交通狀況出現時。而梅賽德斯-奔馳公司研發的一款智能汽車，就可以在你未能對潛在風險作出反應時實現自主制動；而寶馬智能車，也將在交通堵塞期間發出警示切換至自動駕駛模式。
由此可見，作為汽車產業的又一次技術革命，智能化發展才剛剛起步。如今應用普遍的諸多汽車技術，雖然在市場上掛著智能化的標簽，一旦落地，也只能算得上是一項實用的高科技技術，離汽車真正的智能化還相去甚遠。然而在10年前，如今的很多汽車技術停留在人們的想象中。而眼下，以移動數字互聯信息技術為主要依托的汽車智能化發展思路，究竟會拉近人們與理想中的智能汽車多少距離，相信時間能給予最好的評判。（作者：張鵬）
