荷蘭位于歐洲西偏北部，是著名的亞歐大陸橋的歐洲始發點，是世界有名的“低地之國”，即世界上海拔最低的國家。國土總面積41864平方千米，人口1670萬，人均GDP為5.2萬美元。與歐洲大多數發達國家相似，荷蘭人均機動車擁有量處于較高的水平，機動車保有量為847萬輛，每100人擁有51輛。但是，荷蘭交通的最大特點在于自行車交通。荷蘭被稱作“自行車王國”，荷蘭自行車擁有量為1800萬輛，平均每人超過一輛，人均擁有率世界第一。就是這樣一個歐洲國家卻有著完善且環保的交通系統。

 

 

　　荷蘭大眾運輸設施完善且方便安全，同時既方便又快捷。荷蘭的軌道交通和公共交通十分的發達，交通樞紐以火車站為中心，與商業區的距離很近。荷蘭的公共交通系統包括公共汽車，有軌電車和地鐵，這三種交通工具將帶你到荷蘭的任何一個角落。

 

　　軌道交通  火車，這種古老的交通工具在荷蘭發揮著巨大的作用，以快捷準時聞名。便捷的電氣化鐵路提供了100多條路線。荷蘭火車車次非常多，而且荷蘭鐵路網因擁有350座車站而成為世界上車站最密集的鐵路網之一。在大城市之間運行的是快速城際列車IC(InterCity Train)，在小城市以及鄉村間運行的是區域性列車(Local Train)。你可以依靠每小時四班的列車就能往來于阿姆斯特丹、海牙、鹿特丹以及烏特勒之，這四座荷蘭最大的城市之間。軌道交通的普及讓人們的出行十分的方便。

 

　　荷蘭的公路系統發達，道路標志明顯、易懂。為公共汽車提供了硬件基礎。道路四通八達，可遠到德國、比利時、法國等國家的主要高速公路或是荷蘭的任何一個城市和村落。巴士和電車系統連接各大城市和村落。

 

　　水上交通  荷蘭水上交通十分發達，船只一般只用于運輸及旅游，游客可以搭乘游船游荷蘭，享受美麗的景色。乘坐木船穿行于大自然中，以最親近自然的方式，享受生活的愉悅。借助大自然的利用，完全不用擔心任何碳排放的問題。

 

　　聯票Strippenkaart不僅可通用于巴士、地鐵和電車，并可數人一起使用。在阿姆斯特丹的路上叫出租車是不會有人理你的，你必須打電話 叫出租車，電話為677 7777，白天或晚上的車費都一樣，外加5至10的小費。

 

　　自行車王國

 

　　在荷蘭，自行車是城市軌道交通最好的銜接交通工具。首先，騎自行車和乘坐公交的道路條件能夠得到良好的保障，這在世界上是屈指可數的。在荷蘭，綠色低碳的自行車交通有著很高的地位和“待遇”。

 

　　在阿姆斯特丹，不論是主干道、次干道還是支路上，自行車和公交車專用道隨處可見。為設置有雙向四車道公交車和自行車的專用道，而小汽車僅占有一個車道。在阿姆斯特丹還設置有自行車專用橋和自行車專用街道。對自行車交通路權的傾斜，為自行車的暢通無阻通行創造了條件。在自行車停放相對集中的地方，為了滿足自行車停車的需求，修建大規模的自行車停車場。為了便于自行車的停放，荷蘭在最近十幾年來大力建設自行車停車場。停車場地的建設為自行車的有序停放與規范化管理創造了條件。

 

　　早在1890年，荷蘭建設了世界上第一條自行車專用道，到目前為止，荷蘭已經形成了完善的自行車道路網，總長3萬多公里的自行車專用道路，占荷蘭全國道路總長度的30.6%，人均自行車道路長度居世界第一位。據統計，在荷蘭有35%的出行由軌道交通與自行車換乘完成。在荷蘭，十余年來，自行車數量有增無減，歸根結底，荷蘭自行車交通受益于其先進的交通文化，不論是城市交通規劃、路權的分配還是交通參與者（包括汽車駕駛人、騎車人和行人）的交通意識、習慣、行為都融入和體現了先進的交通文化。

 

　　人性化的自行車指路系統  與自行車道相匹配的自行車指路系統是荷蘭自行車交通的一大特色，凡有自行車通行的地方必有自行車交通語言，特別在交通樞紐，自行車交通語言極為普遍。自行車指路標志上繪制有自行車標志，采用白底紅字，包含有地點、距離以及方向等信息。完善的自行車指路系統為自行車出行者提供了便利。

 

　　在荷蘭，與軌道交通換乘的自行車停車場地設置有相應的標準，一些停車場還配備有一定數量的可以上鎖的自行車存車柜，減少了自行車失竊現象的發生。低價的自行車租賃、維護服務。租賃自行車在荷蘭非常便利，每輛車每天租賃費1.2歐元（相當于11元人民幣），全國統一收費標準。火車站通常提供自行車租賃、存放、維修和銷售服務。如果自行車有損壞，歸還時即可修理，租車人只需支付相應的修理費用，解決了租車人的后顧之憂。

 

　　在荷蘭的一些路口、路段，自行車通常享有優先通行權，機動車必須讓自行車，而且在路面上以交通標志、標線的形式體現。在居民區的一些路段，小汽車采用單向通行，而自行車卻可以雙向通行。所有這些交通管理措施，無不體現著在城市中心城區鼓勵自行車交通的文化現象。荷蘭第二大城市鹿特丹的公交部門在有軌電車線路上安裝人臉識別系統，以確保公共交通安全。

 

　　在中心城區，交通發展依次排列順序是軌道交通、路面公交、行人、自行車、出租車和小汽車。這就使得小汽車常常受到一定的限制。在阿姆斯特丹開車，還不如步行或騎單車來得方便。在商業中心內幾乎所有的胡同小街都用電子樁阻止小汽車通行，而自行車可以暢通無阻。這與我國一些城市小汽車地位高于其他交通方式的交通文化正好相反。

 

　　在邊緣地區的農村小鎮，為了鼓勵一部分開小汽車的人換乘軌道交通，專門設置了K+R停車場，即Kiss+Parking，通常為妻子送丈夫到車站或丈夫送妻子到車站準備，考慮到軌道交通發車間隔在半小時左右，停車30分鐘以內免費

 

　　講求綠色環保低碳甚至零排放，自行車可謂最廉價、最親切、最便捷的出行工具。荷蘭是世界上最適合騎行中的國家，而只有騎自行車才是感悟荷蘭完美田園和純粹自然的最好方式。每年有超過70%的荷蘭人會選擇騎自行車在本國度假，可見自行車旅行在荷蘭已經成為一種極為流行的度假方式。在荷蘭以荷蘭最流行的方式度假時再合適不過了

 

 

　　荷蘭空間規劃政策的出發點是要盡可能做到滿足空間需求和保證空間質量的協調統一，兼顧經濟增長與環境保護平衡發展。

 

　　首先，增加公共交通是降低人們購車意愿的重要辦法，但公交不能僅理解為普通公交車和地鐵。小汽車進入家庭是消費的一次升級換代，小汽車的乘坐體驗與普通公交車之間差距太大。進入購車階段的居民，其現實可行的替代品主要是出租車或地鐵特等車廂，據筆者觀察，很多人之所以購車是因為上下班高峰或惡劣天氣時“打的”太困難，或乘坐公共交通工具舒適性較差，寧愿支付較高的成本來克服這種不舒適，所以一般性增加成本無法讓人放棄購車意圖。要想讓這部分人放棄購車，根本上要靠增加出租車的供應、完善地鐵乘車環境、開設地鐵特等車廂、加快發展家庭租車業務等。而目前幾乎大多數城市的出租車行業背后都存在事實上的利益集團，它們是抵制增加出租車的主要力量。

 

　　其次，打造共享式交通，開放拼車業務，充分利用高科技來優化交通資源。在上下班高峰期行駛的小汽車中，很大一部分僅乘坐一人，造成極為嚴重的路面資源浪費和環境污染。而出于對汽車經營者牌照的保護，各地政府向來對共享交通持謹慎、否定甚至打擊的態度。要解決人車矛盾、路車矛盾，把這一塊資源利用起來是一個極好的突破口，而國外也有給予共享乘車優先通行權的成功先例。作為一個具有創新基因的現代城市，深圳理應在這方面進行大膽的摸索，建章立制，把這個最大的潛在資源充分利用起來。

 

　　更有利的條件是，利用移動互聯網和大數據，共享交通的安全性可以得到根本的保障，資源的利用效率也可以發揮到極致。現在的問題是，共享交通可能會沖擊甚至顛覆原有利益格局，但正如互聯網對傳統經濟的沖擊一樣，它的破壞是極具正能量的，對一個為民服務、具有創新思維的城市管理者來說，不應該害怕這種沖擊，拒絕這種破壞，而應該積極擁抱互聯網、擁抱大數據，主動創造條件實現這種顛覆。

 

　　荷蘭政企合作推動智能交通系統  荷蘭政府網站2013年11月4日發布消息稱，荷蘭中央政府、地方政府、企業和學術機構將合作推動智能交通系統，通過廣泛運用先進科技，更好地為道路使用者提供交通信息，從而減少道路擁堵。根據該項目， 2014年荷政府將在阿姆斯特丹等地試運行道路擁堵預警體系，通過向司機發送有針對性的實時交通信息緩解擁堵。此項目還包括荷蘭與奧地利及德國合作的智能交通體系，即從2016年起通過給鹿特丹、法蘭克福和維也納的車輛安裝車載儀器，及時向司機發送前方修路或道路堵塞的提醒，以便司機選擇其它路段或降低車速。荷蘭基礎設施與環境大臣舒爾茨-范哈根表示，智能交通系統和高科技車載設備可有效改善道路交通情況，為司機提供重要交通信息，預計十年后，荷蘭60%的車輛將配有此類設備；同時，荷蘭將努力保持在智能交通領域的領先地位，并拓展其出口潛力。

 

　　荷蘭政府網站2013年11月4日發布消息稱，荷蘭中央政府、地方政府、企業和學術機構將合作推動智能交通系統，通過廣泛運用先進科技，更好地為道路使用者提供交通信息，從而減少道路擁堵。根據該項目， 2014年荷政府將在阿姆斯特丹等地試運行道路擁堵預警體系，通過向司機發送有針對性的實時交通信息緩解擁堵。通過沿途的數字標牌實時播報信息可以提高駕駛的安全性。

 

 

　　在荷蘭，人們用自行車已成習慣，“習慣成自然”，“自然”成“文化”。在軌道-公交-自行車交通文化已成為人們習慣的情況下，居民也可以擁有小汽車，甚至是游艇，為居民提供可供選擇的交通工具。荷蘭人已形成軌道交通、路面公交、自行車一體化的交通文化，而這種交通通暢、安全和可持續發展的交通文化的形成，前提在于要充分認識到，城市交通系統是一個巨大的十分復雜的社會系統工程，解決城市交通問題必須采用社會系統工程的辦法，要特別重視交通的制度文化與精神文化層面建設。先進交通文化的形成是實現人性化、生態化、和諧城市交通的必要條件。

 

　　公共自行車也是一大“節能高手”，是居民實現“綠色出行”的主要承載體。我國浙江桐鄉目前市區共建站點119個，公共自行車3200輛，日均租車輛達6400余人次。隨著數字化時代的到來，公共自行車的查詢、租賃方式也在日趨智能化，“我們正在測試一款APP，以后市民只要用手機掃一下各租賃網點張貼的二維碼，就可通過手機客戶端查詢公共自行車借還車等信息，甚至遠程了解全市公共自行車租賃站點分布的路段、可借數量等。”桐鄉市公共自行車有限公司總經理馬潮鋒說。與此同時，“智慧公交”的日漸盛行，為市民出行帶來不少便利。公交電子站牌、微信訂票、公交免費WiFi等“智慧”服務層出不窮，提升了公交的服務水平。目前，全市的GPS智能公交調度系統已啟用，對于乘車的市民而言，它的智能之處在于可以根據乘坐的站點數量來進行收費。公交智能化調度平臺的建設，不僅提升了公交管理水平，還提高了公交信息準確度，為市民提供準確率達到95%以上的公交信息。

 

　　隨著小汽車保有數量的急劇上升，車與路的矛盾、車與人的矛盾、車與潔凈空氣的矛盾日益尖銳。2014年12月29日，深圳全市實行小汽車增量調控管理，小汽車“限購令”突降深圳值得思考。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購的城市。治堵是深圳限購的主要原因，近年來深圳機動車數量增長迅猛，車輛密度全國第一。機動車尾氣成主要大氣污染源，在交通擁堵亟待改善與倡導綠色出行的今天，怎么通過經濟杠桿，對小汽車出行需求做出調控；通過行政手段來彌補空缺，做到滿足空間需求和保證空間質量的協調統一。真正實現一體化的交通文化，這是我們應該思考的。