地圖更新技術(shù)需改進(jìn) 導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)積蓄創(chuàng)新正能量

　　在國內(nèi)后裝市場(chǎng)，與主機(jī)平臺(tái)不斷更新、方案升級(jí)換代形成鮮明對(duì)比的是，盡管導(dǎo)航地圖在諸如界面、POI信息等方面也有長足發(fā)展，但從根本上看，導(dǎo)航功能的操控邏輯、數(shù)據(jù)更新這些年來依舊沒有獲得理想的發(fā)展。在個(gè)人消費(fèi)類電子產(chǎn)品全面邁入智能化時(shí)代，人們獲取信息及獲取信息的方式更加呈現(xiàn)出碎片化和斷點(diǎn)式的特征。從這個(gè)角度來看，地圖供應(yīng)商以往每年發(fā)布春季版、秋季版地圖數(shù)據(jù)，以及車主更新地圖數(shù)據(jù)的方式已經(jīng)落后于市場(chǎng)需求。

　　也正是基于這個(gè)原因，筆者認(rèn)為，凱立德發(fā)布的2013夏季系列移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)C-Car版本V4.0地圖，其中應(yīng)用到的地圖增量更新技術(shù)將改變國內(nèi)后裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。從圖商的角度來看，盡管他們獲取和處理地理數(shù)據(jù)的速度完全可以滿足市場(chǎng)需求，但每次主管部門的審圖進(jìn)度一定程度上阻礙了地圖數(shù)據(jù)的及時(shí)更新，所以，每年選擇春秋兩季發(fā)布兩次數(shù)據(jù)是不得已而為之的權(quán)宜之舉；從用戶的角度來看，道路及相關(guān)POI信息變化太快，數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，就會(huì)覺得導(dǎo)航不好用，同時(shí)，每次更新都得取下存儲(chǔ)卡，到固定網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)地圖數(shù)據(jù)的模式，都極為不便。

　　如此一來，在地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商和地圖數(shù)據(jù)使用者之間，數(shù)據(jù)更新的“管道”流量不僅太小，而且太細(xì)，在一個(gè)“大數(shù)據(jù)時(shí)代”，這樣的窘境埋沒了更多的潛在商業(yè)價(jià)值，如地圖升級(jí)服務(wù)模式、基于LBS的相關(guān)延伸服務(wù)等。從本質(zhì)上來看，此次凱立德發(fā)布的新版地圖使用的增量更新技術(shù)，一定程度上拓寬了“數(shù)據(jù)管道”。當(dāng)需要進(jìn)行地圖信息更新操作時(shí)，只更新需要改變的數(shù)據(jù)信息，已經(jīng)更新過的地方則不會(huì)重復(fù)更新，相對(duì)以往地圖升級(jí)的完全更新，增量更新數(shù)據(jù)更具有針對(duì)性和兼?zhèn)鋫€(gè)性需求，同時(shí)，由于更新數(shù)據(jù)量極小，更加快了主管部門的審圖速度。

　　值得注意的是，凱立德提出的“月度精選升級(jí)”服務(wù)。也就是說，在保持一年2-4次常規(guī)更新的基礎(chǔ)上，額外增加8-10次的免費(fèi)升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)“月度升級(jí)”，這在以往是完全不可想象的。

　　從媒體的角度來看，后裝市場(chǎng)，尤其是車載影音電子行業(yè)要實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)制造向制造服務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型，優(yōu)化廠商、渠道盈利模式，從而改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游的集體創(chuàng)新是繞不過去的必經(jīng)之路。尤其是在當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蹣跚邁步之際，主機(jī)平臺(tái)、方案的演進(jìn)，地圖服務(wù)創(chuàng)新等等，都是行業(yè)蓄積創(chuàng)新勢(shì)能的“正能量”。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。