由于地圖類和導(dǎo)航類應(yīng)用在移動互聯(lián)網(wǎng)入口的地位及資源的有限性，BAT加大了在線地圖市場及大交通領(lǐng)域的爭奪。爭奪擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖服務(wù)提供商，通過硬件切入車聯(lián)網(wǎng)……在智能交通布局上，百度、阿里和騰訊三家巨頭，思路很相似，做法卻不同。

 

 

　　隨著百度、阿里巴巴和騰訊在地圖交通戰(zhàn)場的角力漸趨明朗，BAT們正在變得越來越像自己的競爭對手。

 

 

　　爭奪擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖服務(wù)提供商，與政府部門合作發(fā)力公共交通，支付手段打通智能交通閉環(huán)，通過硬件切入車聯(lián)網(wǎng)……在智能交通布局上，百度、阿里和騰訊三家巨頭，思路很相似，做法卻不同。

 

 

　　阿里和騰訊更是動作頻頻，在地圖、導(dǎo)航及交通領(lǐng)域你方唱罷我登場。阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動盤活大數(shù)據(jù)；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新(002405)合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件……BAT一系列舉措令人眼花繚亂。因為地圖類和導(dǎo)航類應(yīng)用在移動互聯(lián)網(wǎng)的入口地位，以及地圖導(dǎo)航類資源的有限性，BAT對于在線地圖市場的爭奪在去年開始進(jìn)入膠著階段。今年開始，這一角力走向深化，這一過程與在線地圖及導(dǎo)航類應(yīng)用的市場變化緊密相關(guān)。

 

 

　　據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，截至2014年一季度，手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場累計賬戶數(shù)達(dá)13.3億戶，環(huán)比增長14.6%。其中高德地圖/導(dǎo)航、百度地圖/導(dǎo)航、圖吧地圖/導(dǎo)航分別以32.6%（含iOS蘋果地圖4.8%）、25.9%、7.9%的比例占市場份額前三位。

 

 

　　面對這樣的成績，深藏幕后的阿里和百度依然嚴(yán)陣以待——今年5月，騰訊成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰(zhàn)略合作。在國家測繪地理信息局的全國甲級互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測繪資質(zhì)單位名單的前三位中，作為數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商的高德和四維圖新占據(jù)兩席。底層地圖數(shù)據(jù)提供商的業(yè)界地位意味著什么呢？即使百度地圖的品牌辨識度更高，但它仍然高度依賴于前者的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

 

 

　　這讓BAT在這條戰(zhàn)線上的前景更為撲朔迷離。

 

 

 

 

　　4月11日，高德與阿里達(dá)成確定性的收購協(xié)議；7月18日，高德從納斯達(dá)克退市，被收購后的高德并入阿里新成立的UC事業(yè)群。同月，高德推出首個智能硬件產(chǎn)品——高德地圖小蜜。

 

 

　　作為高德首款智能硬件產(chǎn)品，高德地圖小蜜具有快捷導(dǎo)航、路況播報、智能防丟和藍(lán)牙快門四大功能。如果在高德地圖中設(shè)置好常用目的地，用戶可以一鍵開啟導(dǎo)航，并規(guī)劃最優(yōu)出行路線。而在傳統(tǒng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，用戶往往需要在開車過程中進(jìn)行搜索、查詢、導(dǎo)航，一鍵開啟在一定程度上有利于確保司機(jī)行車安全。

 

 

　　這不禁讓人聯(lián)想到阿里和騰訊在打車軟件的交戰(zhàn)。不久前，高德地圖的6.4.0版本進(jìn)一步優(yōu)化“打車”功能應(yīng)用，首次與支付寶實現(xiàn)整合，用戶通過支付寶付費(fèi)，并享受與快的一樣的優(yōu)惠。對用戶而言，無論使用打車類應(yīng)用還是支付車款，都可以簡化操作，而實現(xiàn)這一操作的前提是，將數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商完全并入己方陣營。

 

 

　　有接近阿里的人士表示，在全資收購高德后，阿里旗下的菜鳥物流也開始與高德合作，高德在快遞行業(yè)的監(jiān)測數(shù)據(jù)有助于菜鳥在設(shè)點、分揀、路線優(yōu)化等方面提高效率。

 

 

　　擁有了高德、快的之后，阿里在地圖交通領(lǐng)域已居領(lǐng)先地位。不過要實現(xiàn)更為智能的交通，阿里還需要補(bǔ)足公共交通消息這一環(huán)，而支付寶則為進(jìn)入這一市場并采集數(shù)據(jù)提供了條件。

 

 

　　6月上旬，支付寶錢包與住建部共同推出城市一卡通服務(wù)，將NFC手機(jī)變身公交一卡通。這意味著用戶可以在35個城市通過刷手機(jī)乘坐公共交通工具，包括上海、天津、沈陽、寧波、臺州等。由于北京公交并未向支付寶開放全部權(quán)限，目前該地區(qū)只能對實體卡充值。

 

 

　　通過與NFC手機(jī)廠商合作，支付寶錢包將手機(jī)變成公交一卡通，可用于公交、地鐵、出租車等各類方式的出行。開通該項服務(wù)后，用戶出門可直接刷“機(jī)”過閘。

 

 

　　支付寶的野心不限于此。“未來的近場支付，不僅是在公交地鐵、甚至可以延伸到所有的交通工具，包括公共自行車、飛機(jī)等。”支付寶NFC項目負(fù)責(zé)人曹寅說，除了交通行業(yè)，NFC還可以用于逛公園、購物等場景。

 

 

　　不過，支付寶不得不面對NFC產(chǎn)業(yè)鏈的諸多問題。目前NFC的整個模塊還是成本中心，沒有任何收益，加上手機(jī)芯片差異化、接用性、一致性等問題，廠商積極性還有待提高。在曹寅看來，這需要發(fā)揮支付寶在行業(yè)內(nèi)的整合力量。

 

 

　　在此之前，支付寶曾推出北京公交卡的充值，當(dāng)時只支持一部分機(jī)器，很多用戶抱怨手機(jī)支持不夠。“這是因為北京一卡通的卡存在差異化，手機(jī)的芯片也存在差異化，這些差異化如果不解決，這個業(yè)務(wù)做不下去。”曹寅說，“而現(xiàn)在包括三星及其三星采用的芯片廠商，都在積極跟支付寶進(jìn)行接用性整合，卡廠也積極地去做結(jié)構(gòu)性改造，這些工作是之前任何參與方式不具備的能量。”

 

 

　　實際上，NFC只是支付寶的移動支付體系中的一個產(chǎn)品，條碼、聲波、指紋等都可以用于移動支付。“條碼、聲波可能會更便捷，但有一些業(yè)務(wù)只能通過NFC來實現(xiàn)。”曹寅說。

 

 

　　通過支付寶發(fā)力公共交通，進(jìn)一步展示了阿里在大交通領(lǐng)域的野心。以高德為例，“2010年是個分水嶺，無論是實時交通領(lǐng)域還是高德，都做了一個很大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從貢獻(xiàn)最大收入來源的車廠，轉(zhuǎn)向了手機(jī)等移動端領(lǐng)域，從而形成了眾包模式。”高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧說。

 

 

　　從車廠模式到眾包模式，這是“實時交通”領(lǐng)域一種新的應(yīng)用模式。用戶一方面享受和使用交通信息服務(wù)，另一方面也在為交通信息做出貢獻(xiàn)，形成一個正向循環(huán)。

 

 

　　董振寧打了一個比方。在北京，除了5萬輛出租車提供信息外，每天還有幾十萬的人在使用高德的手機(jī)客戶端軟件。他們既是實時交通服務(wù)的使用者，又是實時交通信息的分享者和貢獻(xiàn)者。通過對多種來源的交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，預(yù)測水準(zhǔn)就能大幅度提高。

 

 

　　積累了海量歷史數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行統(tǒng)計和分析，優(yōu)化算法和預(yù)測模型把算法做好，計算出結(jié)果后，再用大量的用戶數(shù)據(jù)反向抽查，抽查完之后，再擬合模型……不斷的通過數(shù)據(jù)來調(diào)整模型，讓ETA（估計到達(dá)時間）調(diào)整得越來越準(zhǔn)。歷史公共交通出行記錄也能為此做出貢獻(xiàn)。

 

 

　　基于此，阿里開始盤活手頭已有的大交通資產(chǎn)，這些資產(chǎn)包括但不限于數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案、支付手段、物流等諸多方面。

 

 

 

 

　　騰訊入股四維圖新的過程可謂十分戲劇化。

 

 

　　高德并入阿里之后，另一家同樣影響業(yè)界格局的底層數(shù)據(jù)提供商四維圖新的動向也引發(fā)了人們的關(guān)注——四維圖新也不得不選擇到底投入哪家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的懷抱。

 

 

　　作為中國航天科技(000901)集團(tuán)公司下屬公司，四維圖新算得上是隱性冠軍。易觀國際報告顯示，這家公司和高德地圖是中國最大的兩家底層數(shù)據(jù)提供商，占據(jù)中國底層數(shù)據(jù)測繪市場90%以上的市場份額。

 

 

　　2月27日晚，四維圖新披露公司因重大事項停牌。一個多月之后，四維圖新大股東宣布公開轉(zhuǎn)讓手中一半股份，接手者將成為四維圖新第二大股東。

 

 

　　四維圖新的控股股東是中國四維測繪技術(shù)有限公司，共持股1.65億股，占總股本23.86%，中國航天科技集團(tuán)公司為公司實際控制人。大股東擬以不低于15.04元/股轉(zhuǎn)讓7800萬股，占總股本11.28%。接手者將成為四維圖新第二股東，并且與大股東持股占比相差不大。在大股東本身持股不高的情況下，還要轉(zhuǎn)讓近半股權(quán)是基于何種考慮？面對業(yè)界的疑問，四維圖新董秘郭民清的回答是：“因為要引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴。”

 

 

　　聯(lián)想到四維圖新在底層數(shù)據(jù)和軟件層面雖有豐厚積累，但在C端一直遲遲沒有動作落后于高德的現(xiàn)狀，關(guān)于新的“戰(zhàn)略合作伙伴”的種種猜測均指向BAT。既然高德已經(jīng)并入阿里系，新的選擇則可能在百度和騰訊之間產(chǎn)生。

 

 

　　大股東的轉(zhuǎn)讓公告進(jìn)一步明確了四維圖新對于互聯(lián)網(wǎng)資源的渴求。除了注冊資本不低于10億元、凈資產(chǎn)不低于15億元、中國法人等10項要求，還需具備互聯(lián)網(wǎng)資源這一項再次坐實了上述猜測。另一個值得注意的是，去年9月，搜狗獲得騰訊入股，而搜狗CEO王小川是四維圖新獨(dú)立董事及戰(zhàn)略委員會成員。

 

 

　　答案昭然若揭。5月，騰訊花費(fèi)了12億元（每股人民幣15.05元）成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰(zhàn)略合作。（作者：何菲）