主持人：各位網友大家好，今天是互聯網大會第三天，我們有幸請到了高德董振寧先生，跟大家聊一下關于地圖那些事，請董總先跟我們網友打聲招呼。

 

 

　　董振寧：大家好，我是董振寧。

 

 

　　主持人：最近高德發布了一份《交通報告》，對于科技媒體來講，高德好像是有點不務正業，這個交通報告到底對高德有什么意義或者對大家有什么意義呢？

 

 

　　董振寧：我剛才在會上已經講過了，高德實際上在經歷一個變革的時期，因為高德目前已經成為阿里中的一部分，在上個月的時候，阿里的馬云（微博）來到高德也跟我們分享了阿里的戰略，他是希望在哪兒？對于阿里整個集團來講，未來作為阿里這種體量的公司，未來能解決一些問題，幫助社會解決一些問題。對于高德來講我們是做出行的，我們有沒有能力把出行的問題來進行一些解決，我覺得如果要解決出行問題或者緩解出行問題，我覺得我們對社會是有意義的事情。

 

 

　　現在對于出行成為社會上比較痛的痛點，從我們目前發的交通報告來看，排名在前25的城市，擁堵延時指數都是超過1.5以上，前十名基本上都在2左右，早晚高峰上班的路上比自由流的時候至少多花一倍時間，這個在中國越來越普遍的一個現象了。通過大數據來解讀交通能喚醒社會對目前擁堵的現狀有一個好的認識，幫助政府發現哪些有問題，推動他們解決問題，來提升我們每一個城市通行的速度，對于整個社會來講是非常有意義的事情。

 

 

　　主持人：我印象深刻的是，比起第一季度杭州的限號挺好，但其實是這樣的，我覺得其實對于用戶來講，不太希望去做很多限制，但是恰恰你這個報告證明了政府的政策是有效的，其實用戶不是很樂意？

 

 

　　董振寧：其實杭州政策其實跟北京的政策都有點類似，而且杭州是越來越嚴厲，今天早上我也看到媒體的消息，杭州對城中心停車費用要做一個相對比較大的調整，也是杭州想通過經濟杠桿來解決擁堵很重要的原因。現在的擁堵的產生，歸根到底有幾個原因，第一，是我們的車還是太多，這是一個直接的原因，畢竟老百姓的生活改善了，我們國家又把汽車作為國家的戰略來加以扶持，所以說我們的車這十年的增長是爆炸式的增長。另外城市道路管理水平沒跟上汽車發展，所以說老百姓需求跟出行通行不匹配，導致越來越擁堵的現象。

 

 

　　解決擁堵我們有幾種手段，一種通過政府的方式來通過限行來減少上路的車輛從而來提高道路的通行使用率，的確這種方式也造成了一些市民的不便利，這是客觀存在的現象。那么我們還有另外的一種方式就是通過政府去改善自己交通道路管理水平，甚至包括充分利用信息技術來把擁堵，讓大家別擁堵在一條道路上，提升道路使用率，這個也是未來發展的道路。所以我覺得解決擁堵可能是要幾管齊下，從最終把這個問題有效的解決。

 

 

　　主持人：因為今年阿里特別注重大數據，而且整合藥品，甚至高德產品除了出行以外還有門址數據也在其中，這可能也與電商甚至O2O這些事情有聯動，咱們報告中體現O2O的商圈這一塊會有涉及，比如說真正有指導性的東西體現在哪些？

 

 

　　董振寧：實際上交通大數據跟O2O的關聯度現在還不是特別太大，但是是有幫助的，目前我們的交通報告我們主要分成三個層面，第一個層面是叫發現問題，什么叫發現問題，通過我們大數據分析，我們真正發現影響北京或影響中國各個城市交通的一些主要道路到底是哪些，我們通過大數據我們迅速能找到這些瓶頸和障礙，這是我們最好做的。那么第二步實際上我們要做的是分析問題產生的原因，這個其實已經有一些難度了，需要我們在聯合當地政府以及當地的一些學校和專家那么一起來進行相關的調研，也再相關的數據支持。第三步實際上就是要解決問題。我們假如說擁堵都是有幾大類的原因，第一，可能不同區域之間的連接帶，比如來講郊區跟城市之間的連接地帶是最容易產生擁堵的地方，只有那么幾條道路。

 

 

　　主持人：比如京通快速路。

 

 

　　董振寧：對，那是北京最常堵的路，還有交通的控制，交通紅綠燈設置的長短，像杭州和南京做了一個綠波帶，綠燈一亮全部亮，不會一會綠燈亮一會紅燈亮，大家走走停停。一亮齊亮，一關齊關來提升整個交通的流量。我們交通報告主要的目的還是先放在如何去幫助我們的政府，幫助我們的社會提升我們道路使用率，來緩解擁堵問題，我們基于這個問題出發。對于阿里，位置服務是它的基礎服務能力，就像你說的整個物流，完全依賴于位置提供能力，包括它的配送系統需要門址數據庫，甚至在移動互聯網領域位置更加重要了，它已經成為社會基礎服務能力之一，這也是要阿里來大力發展。的確像你所說的交通擁堵分析跟O2O有沒有關系，也是有關系。舉例，我們有一個很重要的產品是幫助用戶選址。

 

 

　　主持人：選什么址。

 

 

　　董振寧：舉例來講你要開店，我必須把門店設在什么地方，周邊有多少人口？他的消費能力是什么樣子，道路周邊擁堵情況和交通情況，都屬于選址分析當中的一部分。目前O2O很重要的一個把線上跟線下打通，選址也是其中一個很重要的功能，我目前跟阿里相關部門，我們也在給他相關數據決策支持，這也是交通大數據幫助O2O落地一個很重要的領域。其實還有很多，數據分析還有很多其它的應用領域，舉例來講，房產，其實我們在選房產的時候地段是一個很重要的因素，地段周邊交通的設施和交通通行能力也是房主考慮的一個因素，當然現在這些應用都是一個逐步開始的過程，我們現在一步步來，我們先把數據收集起來，再一步步數據讓它更多的應用。

 

 

　　主持人：這個我倒知道，我有一個朋友在選房產，他是做地圖，他就發現在北京，按照每天使用地圖的時間，天通苑這條已經很堵了，你的意思是這樣，人人都可以看到數據的結果？

 

 

　　董振寧：讓他們很方便拿到周邊相關信息。

 

 

　　主持人：但這個費用，未來你怎么盈利模式，收費還是？

 

 

　　董振寧：對BAT公司，像我們基礎服務能力的這種提供商，我覺得阿里在戰略上來講我覺得做的不錯的，還是專注做一件相對比較長遠的事情，按照馬總的話來講，我們可以放到五年放到十年，真正把位置成為社會基礎服務能力，這是阿里所樂于看到的，對商業化來講，目前不用考慮。

 

 

　　主持人：每年實時數據可能都會，您負責這一塊？

 

 

　　董振寧：我們現在實際上有個網站，你通過百度上也能搜到高德大數據的實時網站，城市交通指數是實時發布，包括擁堵指數擁堵情況。

 

 

　　主持人：我想問一下北京公安局和交通隊的實時發布，那是咱們有合作嗎？

 

 

　　董振寧：我們也在希望說我們發現的擁堵道路我們通過有效管道提供給我們的部門，幫助他們來解決這些問題，目前我們跟學校跟政府都在開展這方面的合作。

 

 

　　主持人：另外一個眾包的模式，這個路并不堵，就因為前面出了交通事故，比如以往交通臺廣播，會不會咱們在這種地圖上也可以顯示眾包顯示說前面的擁堵是因為有事故？

 

 

　　董振寧：我們現在其實有一個功能了，你在用高德地圖在進行導航，發現前方擁堵，前方有事故導致擁堵什么樣的原因，對老百姓來講擁堵有幾個層面，第一，要有知情權，你要知道，舉個例子，前方道路的擁堵，要堵多長要花多長時間，從我們潛意識來講，還有為什么擁堵，我們需要得到這些信息。另外更高層次，我們如何來解決，我們堵在路上了，能不能告訴我有沒有一條道路減少擁堵的時間。

 

 

　　主持人：我最后一個用戶體驗的感覺，他可能不是在小長假，我發現在天氣好的時候，尤其春天，你像比如說是大家都要出城去玩，京藏京承特別堵，甚至與天氣有關系？

 

 

　　董振寧：五一的時候京藏堵了55公里。

 

 

　　主持人：所以我感覺可能以后我們每年都可以看一下實時數據到底是怎樣的，也希望您以后再來做客。

 

 

　　董振寧：謝謝，我是騰訊的忠實用戶。