而放話“3年不贏利”、專注于出行和位置信息服務的高德也在暗暗積蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福表示，正式推出“一個高德，一云多屏”戰略，將高德車聯網業務納入體系，并正在加緊研發新一代一體化引擎，以拉動手機和汽車的相關業務。俞永福說，“這是公司歷史上投入最大的研發項目，也是未來3年中拉開與競爭對手距離的重要戰役”。
一邊是巨頭布局車聯網的“地圖大戰”，而另一邊車載導航應用情況卻表現得不堪一擊。近日，艾媒咨詢發布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。
在高德汽車事業部總裁韋東看來，傳統車載導航淪陷，車主轉而使用手機導航，核心原因是車載導航聯網能力的缺失。數據不新、不全、不實時、不準，導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題，當然會被智能手機超越。韋東認為，使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數據不完善等硬傷，而車載導航還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車載導航。
地圖是車聯網整個鏈條中最基礎的一環。因此，很多互聯網巨頭都十分看好未來的車聯網市場，不斷加大投資，從蘋果的carlplay到谷歌的ProjectMode、從騰訊和四維圖新的“趣駕”到百度的CarLife，形形色色的車聯網技術應運而生。這些創新將推進“汽車+互聯網”的跨界融合，未來，為車主提供自動汽車救援、汽車美容、汽車保險、遠程智能操控等服務，也許并不遙遠。
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