北京市交通委：緩解打車難 需要靠大公交

         北京市十四屆人大一次會議24日舉行發布會，就打車難問題，北京市交通委副主任李曉松說，出租車運行效率在所有城市出行方式中是最低的，在國外幾乎沒有用出租車作為上下班通勤的工具。

　　李曉松強調，出租車運行效率在所有城市出行方式中是最低的，城市今后的發展要解決人們出行，也只能依賴大型公共交通。

　　乘客拼車合乘部分各付六成車費

　　身為政協委員的李曉松說，在這次政協開會期間，確實很多委員都在討論打車難的現象。

　　李曉松說，打車難主要體現在供需矛盾上，涉及兩個方面，一方面是出租車總量是不是跟不上需求量，此外，即使出租車增加數量，又有多少道路資源供出租車去運行。

　　他說，在委員和代表的討論中就有幾種聲音，一是增加更多出租車，還有就是增加的出租車在哪里跑？

　　針對打車難，李曉松說，出租車司機和公司都知道，北京是允許拼車的，出租車合乘的規定早就有了。但是在實際中發現很多客人不愿意跟其他乘客拼車，造成很多人以為北京出租車不能拼車。

　　據了解，乘客合乘將各付共同路段車費的60%。如果是兩人同時上車，但先后下車，那么先下車的乘客負擔當時車費的60%，后下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費。多人乘車付費方式以此類推。

　　城市出行方式出租車效率最低

　　李曉松說，在國外幾乎沒有用出租車作為上下班通勤的工具，有的城市出租車價格甚至與民航飛機的機票價格相同。在200多年的城市化進程中，歐美國家感覺到，在城市出行量這么大的情況下，用小型交通是不可能完成一天超過數千萬人次的出行。

　　據李曉松介紹，出租車運行效率在所有城市出行方式中是最低的，其每公里只能運送0.78人次，私家車是1.2人次/公里。地面公交這一指標則是出租車的幾十倍甚至上百倍，軌道交通更是出租車的上百倍甚至數百倍。

　　李曉松認為，北京的城市交通每天要運4500萬人次，只能是集約、高效、節能、環保的大型公共交通這種方式才能把這些人運走。一輛公交車運走的人數，如果用出租車要140輛，這140輛出租車占用的道路面積肯定不言而喻。從大的方面來考慮，城市今后的發展要解決人們出行也只能依賴大型公共交通。

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