智能交通漸入佳境誰來分享智慧城市2萬億

　　城市擁堵問題已經(jīng)成為制約城市未來發(fā)展和整體運行效率的最主要問題之一，極大影響了我國的城鎮(zhèn)化過程。造成這一問題的原因一方面來自于我國地少人多的現(xiàn)實情況，城市有限的物理容納能力同機動車數(shù)量高速增長相矛盾，另一方面來自于城市交通管理的落后造成交通資源的錯配。西方國家在上世紀九十年代提出智能交通（ITS）的方法，通過信息技術手段將人、車和路三者有機地聯(lián)系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技術逐步被引入國內，成為解決我國交通問題的重要突破口。

　　誰來分享智慧城市2萬億投資

　　近些年來，我國交通行業(yè)的信息化投入保持了快速增長，2012年市場規(guī)模達到近500億元。行業(yè)快速增長的主要刺激因素在于高鐵、機場等領域的持續(xù)投入建設。計世資訊的研究結果表明，2012年中國交通行業(yè)信息化投資總額相比2008年有了顯著上漲，近4年的復合增長率高達25%?？傮w來看，我國政府對交通行業(yè)大規(guī)模的基礎建設投資，是拉動交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。

　　政府對交通行業(yè)大規(guī)模的基礎建設投資，在2-3年內將率先帶動交通行業(yè)IT硬件的規(guī)模和比例，其次是軟件和服務的投資。隨著硬件基礎設施建設完畢，軟件應用系統(tǒng)級后期專業(yè)服務將呈現(xiàn)快速增長。

　　根據(jù)交通部的測算，智能交通要在公路電子收費、交通信息服務、交通運行監(jiān)管、集裝箱運輸、公交車輛、營運車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領域，實現(xiàn)規(guī)模應用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。要達到這一目標，交通部門將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵社會力量參與內容加工和增值服務，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強多層次服務供給能力；同時，政府部門推動研究單位和企業(yè)加快研究建立技術、應用和資本共同引領的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

　　目前我國已經(jīng)形成了較為完整的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈是由上到下大體可以分為智能交通技術研究中心、信息采集前端設備制造商和終端設備制造商、智能交通信息服務應用軟件提供商、智能交通通信網(wǎng)絡運營商、智能交通系統(tǒng)信息采集商、智能交通信息服務提供商等。在實際經(jīng)營過程中，一家企業(yè)可能涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多業(yè)務，從而使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游的界限逐漸模糊，一體化趨勢愈發(fā)明顯。

　?。?）智能交通技術研究中心

　　隨著技術的不斷發(fā)展，信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、通信技術、現(xiàn)代控制技術與遙感（RS）技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）視頻傳感技術、系統(tǒng)工程技術和人工智能技術等眾多的領先技術被廣泛應用到智能交通領域。由于系統(tǒng)的高速復雜性，交通管理中心必須把互不相同的各個現(xiàn)存系統(tǒng)加以集成。這樣，應用集成和中央數(shù)據(jù)庫處理技術也變得非常重要。而上述技術的應用及智能交通產(chǎn)品的開發(fā)，如果沒有專門的技術研究機構和大量的資金投入很難實現(xiàn)的。因此，在智能交通產(chǎn)業(yè)價值鏈上，工業(yè)技術中心雖然沒有直接為顧客創(chuàng)造價值，但是它是非常重要的輔助活動，它是智能交通產(chǎn)品差異化的基礎。

　　（2）信息采集前端設備制造商和終端設備制造商

　　智能交通需要大量的硬件設備來實現(xiàn)，如交通信息采集設備、檢測裝置及傳感器、通訊信息傳輸設備、信息顯示以及發(fā)布設備、交通控制設備、車輛導航設備、自動收費系統(tǒng)設備、交通控制和管理設備、車輛控制設備、安全設備和預報系統(tǒng)等，它們是顧客接受服務的硬件條件，也是智能交通產(chǎn)品的有形部分，對智能交通產(chǎn)品和服務的質量有重要影響。

　?。?）智能交通信息服務應用軟件提供商

　　用戶在接受智能交通服務時，需要通過某個應用程序來獲得信息服務，運營主體通過應用程序提供信息服務。因此，應用程序開發(fā)商、應用程序銷售商等，為智能交通服務的實現(xiàn)提供了途徑，同時也是智能交通產(chǎn)品的無形部分。

　　（4）智能交通通信網(wǎng)絡運營商

　　在智能交通系統(tǒng)運行過程中，信息的生成、加工、傳送等環(huán)節(jié)是基礎。先進的交通信息服務系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的，尤其是因特網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)，并采用多媒體技術，使其服務功能大大加強。因此，智能交通通信網(wǎng)絡運營商為智能交通服務產(chǎn)品提供了通向顧客的渠道。

　?。?）智能交通系統(tǒng)信息集成商

　　智能交通系統(tǒng)是由很多個子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)采集實時交通信息，并對相應的交通信息進行實時的處理和融合，大系統(tǒng)又從各個子系統(tǒng)中提出相關信息進行再處理和融合，并形成多對象的服務信息，為道路交通參與者提供服務和管理的實時交通信息。任何終端的實時交通信息服務的提供都是由各種系統(tǒng)硬件和軟件的集成。因此，智能交通系統(tǒng)信息集成商為智能交通管理和服務提供了系統(tǒng)后臺。

　?。?）智能交通信息服務提供商

　　智能交通的信息服務提供商如交通電臺、交通電視臺、通信服務商（手機、PAD信息服務）、Internet網(wǎng)絡服務商、專業(yè)交通信息服務提供商等，智能交通服務的價值主要取決于服務提供商所提供的產(chǎn)品和服務的價值。智能交通產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心競爭力是由服務提供商所提供的智能交通服務的質量、價格和速度以及服務內容的專業(yè)化和多樣化所決定的。

　　目前我國智能交通的市場處于充分競爭的狀態(tài)。我們把參與智能交通市場競爭的企業(yè)分為七類，除了傳統(tǒng)做智能交通系統(tǒng)（ITS）的企業(yè)外，其他的六類企業(yè)分別是城際智能交通企業(yè)、系統(tǒng)集成業(yè)務類非傳統(tǒng)智能交通企業(yè)、移動運營商、智慧城市企業(yè)、外資企業(yè)和安防企業(yè)。隨著智能交通行業(yè)的高速發(fā)展，越多的企業(yè)參與到這個市場中來。據(jù)Tranbbs的數(shù)據(jù)顯示，2012年智能交通項目所有中標企業(yè)的數(shù)據(jù)為1813家，同比增長27%。由此可以推斷整個智能交通的參與企業(yè)可能達4000家，甚至更多。

　　目前產(chǎn)業(yè)內的企業(yè)主要集中在主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS，GIS，RS）和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。平安城市建設的熱潮掀起，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，目前國內約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是我國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業(yè)從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)。在3S領域，國內雖然有200多家企業(yè)，但能夠實現(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。盡管國內從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，但一些專注于特定領域的企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)取得不錯的成績。

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