位置服務興起 城市交通更智能

        核心提示：據英媒體4月16日報道，目前英國科學家已經開始著手設計一種基于全球定位技術的“空中高速路”。預計20至30年后，人們可以駕駛“飛車”在距地面約305米的高度井井有條地飛行。而支撐這一夢想的核心技術，便是高精度、實時的移動位置服務。

　　日新月異的科技，常會帶給人們意想不到的驚喜，基于全球衛星定位技術發展起來的位置服務便是如此。今天已為人們所熟知的車載定位、手機定位等移動位置服務是如何實現的？給我們的生活帶來了哪些可喜的改變？明天又將會帶給我們怎樣的驚喜？我們請張炎炎為您解讀。

　　兩張“大網”聯合使用定位不再有“死角”

　　記者：現在，衛星定位導航功能應用越來越熱。提到衛星定位導航，必須要了解位置服務這個概念，您能否介紹一下？

　 　張炎炎：位置服務，英文簡稱為LBS，即LocationBased Services，又稱為定位服務，是由可移動通信網絡和衛星定位系統相結合，共同提供定位和導航功能的一種增值服務。它通過各種定位技術獲得移動終端的 位置信息（如經緯度坐標數據），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統，實現各種與位置相關的服務。

　　位置服務的概念較為寬泛，只要與空間位置有關，都可以歸為位置服務的范疇。

　　記者：您所說的位置服務，是可移動通信網絡與這些衛星定位系統聯合起來進行定位的嗎？為什么需要兩張網絡聯合定位？

　　張炎炎：是的，可移動通信網絡同衛星定位系統各有優勢，通過將兩者聯合起來，互相取長補短，才能達到最佳的定位效果。

　　我們先來說說衛星定位系統。目前，世界上有四大衛星定位系統，即美國的全球衛星定位系統、俄羅斯的格洛納斯系統、歐洲伽利略系統，以及我國的北斗衛星導航系統。

　　我們知道，雖然衛星定位系統可以實現全球覆蓋，但在使用過程中，衛星信號可能在一些遮蔽物的阻擋下，無法正常接收，例如地下停車場、地鐵、建筑物內部、隧道、大橋等等。而在這些地方，可移動通信網絡恰恰可以取長補短，彌補衛星定位的不足。

　　在我國，可移動通信網絡和衛星定位網絡聯合提供的位置服務已經實現商用。其中，中國移動的相關服務發展最早、技術最成熟，功能也最為完善。

　　記者：可移動通信網絡，指的是手機使用的通信網絡嗎？它也能實現定位嗎？

　 　張炎炎：沒錯。在這方面，大家可能還不了解，運營商，如中國移動的通信網絡自身就能提供定位服務。這種定位方式被稱為基站定位，是一種完全脫離衛星定位 系統的獨立定位方式。運營商可以通過判定每一個手機正在使用哪一個基站的信號，就能根據基站提供的識別碼和地理信息來判定手機的位置。通常來說移動通信網 與衛星網的結合，就是我們俗稱的“AGPS”定位方式，定位精度一般可達到5-15米。

　　前面我們提到，可移動通信網絡可以有效覆蓋衛星定位系統的一些死角，如地下停車場、地鐵、建筑物內部、隧道、大橋等，它同時還可以借助自身的發展平臺來推廣位置服務這項功能。衛星定位系統一旦與可移動通信網絡聯合使用，就會贏得巨大的市場。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。