發展智能交通 標準化為第一要務

　　智能交通是治理交通擁堵的一把利器，在歐美等發達國家正得到廣泛應用，而國內智能交通產業還處于發展初期，未來市場空間廣闊。不過，受交通運輸領域長期條塊分割、地方保護主義的影響，許多地區的智能交通系統建設自成體系，缺乏應有的銜接和配合，使得我國的智能交通產業難以發揮規模化效益。因此，發展智能交通當務之急是應先破除條塊分割頑疾。

　　智能交通是未來交通的一種形態和業態。據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效率，使交通擁擠降低２０％，延誤損失減少１０％－２５％，車禍降低５０％－８０％，油料消耗減少３０％，廢氣排放也將顯著減少。

　　我國智能交通起步較晚，前期信息化投入集中于交通管理領域，隨著城市化進程的深入，智能交通軟硬件系統在東部等發達地區已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務開始遍地開花。

　　不過，由于地方保護主義盛行，目前智能交通產業發展情況并不盡如人意。

　　以高速公路的管理為例，盡管國家高速路網是統一規劃設計，理應四通八達，但現實中，高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護的，各省均“竭盡所能”地劃界、設站、收費，如此一來，高速公路收費系統方面也各自為政，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統各成體系，沒有統一指導和標準，給將來的全國聯網造成了困難。

　　高速公路的收費是如此，其他需要互相合作的項目也無不如此。由于交通運輸領域長期的條塊分割，各自為政，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，由于傳感器設備生產企業缺乏統一的接口標準，道路上的傳感器標準也非常混亂，標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，導致無法進行交通流的分析和預測

　　各自為政的局面已經阻礙了智能交通產業的發展。目前智能交通產業較為分散，存在很多地方性的小公司，行業中規模較大的公司的市場份額較低。以銀江股份（３０００２０）為例，其２０１１年城市智能交通收入為４.４億，占市場份額僅３.７％。

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