BT成智能交通業(yè)重要投融資方式

　　根據(jù)今年上半年的行業(yè)訂單數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，智能交通行業(yè)景氣度仍然較高，ＢＴ或?yàn)樘嵘袠I(yè)增速貢獻(xiàn)新動(dòng)力。而從上下游產(chǎn)業(yè)鏈的角度，可以將傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分為產(chǎn)品供應(yīng)商、子系統(tǒng)集成商、綜合系統(tǒng)集成商。其中，仍然最為看好城市智能交通系統(tǒng)集成商。

　　　城市交通管理日益繁重，二三線智能交通投資需求凸顯

　　城市交通擁堵狀況日益惡化，人們出行質(zhì)量要求不斷提高，智能交通建設(shè)作為民生工程的一個(gè)重要部分，政府需求日益增加。

　　從２０１１年智能交通投資項(xiàng)目的數(shù)量上看，華北區(qū)增長４７％，華中、西北增長也超過了３５％；從項(xiàng)目金額上看，華東區(qū)的上海、杭州、無錫、寧波、濟(jì)南、青島、福建、合肥等城市的智能交通建設(shè)投資常年保持平穩(wěn)狀態(tài)，是我國城市智能交通發(fā)展最快的地區(qū)。華北區(qū)（天津、河北和內(nèi)蒙古）投資規(guī)模增速排名第二。

　　２０１１年部分城市交通投資加速，二三線城市需求凸顯。比如新疆、合肥、蘭州、中山、沈陽、大連、南寧、貴陽等城市在２０１１年之前都不是重點(diǎn)投資城市，但２０１１年投資快速涌現(xiàn)。

　　政策規(guī)劃推動(dòng)，發(fā)展戰(zhàn)略保障

　　根據(jù)的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（２０１２～２０２０年）》要求，要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用、協(xié)同運(yùn)行。預(yù)測，到２０２０年，國內(nèi)智能交通投入將達(dá)到１８２０億元。

　　近年來出現(xiàn)的新趨勢是，地方政府將治安建設(shè)／城市安防與智能交通建設(shè)合并建設(shè)，投資規(guī)模越來越大。

　　拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，交通固定資產(chǎn)投資增速回升

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)局今年１－６月固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)，在穩(wěn)增長的背景下，道路交通固定資產(chǎn)投資增速在６月有所恢復(fù)。該項(xiàng)數(shù)據(jù)意味著，地方政府將重新啟動(dòng)對(duì)交通業(yè)的投資，智能交通投資或?qū)⒁虼硕芤妗?/p>

　　經(jīng)濟(jì)下滑背景下，地方政府智能交通需求未減

　　２０１１年是智能交通市場爆發(fā)式增長的一年，市場總投資同比增長３１。１％。據(jù)ｔｒａｎｂｂｓ統(tǒng)計(jì)，２０１１年我國城市智能交通８個(gè)領(lǐng)域（交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、電子警察系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、ＧＰＳ與警用系統(tǒng)與設(shè)備）總規(guī)模達(dá)到１３１。４億元，同比增長３１。１％，年增長率創(chuàng)歷史新高。

　　今年上半年由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，智能交通市場總投資增速有所下滑，但仍然接近２０％的增長。主要原因可能在于：（１）智能交通建設(shè)屬于民生工程范疇，政策扶持力度較大；（２）投資規(guī)模較之其他行業(yè)來說相對(duì)較小，主要是基于現(xiàn)有城市交通的系統(tǒng)建設(shè)、更新；（３）就單個(gè)城市而言存在投資高峰、低谷，但全國平均來看投資增速較為穩(wěn)定，行業(yè)仍處于快速發(fā)展的初期；（４）行業(yè)的快速發(fā)展吸引了大量非傳統(tǒng)智能交通企業(yè)進(jìn)入，ＢＴ等投融資方式提升了行業(yè)發(fā)展速度。

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