車聯網：三力齊發方可變現落地

　　在互聯網技術日益發達的今天，云計算、物聯網、車聯網等新技術層出不窮，這些新技術也反哺互聯網，讓互聯網技術本身獲得史無前例的快速發展，但同時，互聯網的快速發展對本已經夕陽的傳統通信產業造成了不小沖擊。

　　而車聯網的出現或許能夠挽救夕陽產業——通信產業，如果傳統運營商抓住時代所賦予的先機，對于通信業，煥發第二春不是不無可能，奪回行業話語權也將指日可待。

　　車聯網顧名思義是將車與車之間、車與路之間、車與人之間的互聯互通變得更加智能，更加人性化，使得交通擁堵、事故發生率的現狀得到有效改善。比如，未來車聯網實現互聯的智能交通現狀，下班高峰期，沒有駕照的你依靠車輛的自動駕駛系統驅車前行。來到十字路口，卻沒有紅綠燈，但是東西南北車輛依然隨意穿行，卻沒有發生任何的碰撞。這是未來在車聯網完美實現的前提下，智能交通美好現狀的一瞥。

　　然而車聯網發展已經過去１２年，無論在期待的規模上、技術水平上還是商業模式上都未能獲得突破性進展，究其原因，基于傳統ＩＴ模式推進車聯網是最大瓶頸之一，所以車聯網所取得的進展未如大家想象那般美好也實屬正常。

　　每年定期在底特律汽車展的揭幕式上，讓人眼前一亮只是在汽車上裝載了一個車載終端，一個通訊模塊作為汽車增值的一種簡單體現，未能真正詮釋車聯網所需的終端設備，導致現在車聯網滲透率不到１０％。

　　隨著移動技術發展，把車聯網的發展模式搬到移動終端上來，類似蘋果的ＡＰＰｓｔｏｒｅ平臺模式，將車聯網所需要的各種應用整合在該平臺上，各司其職，形成良好互動生態系統，車聯網的的美好愿望或將加速變現落地。

　　另外如果保險公司加入車聯網普及之戰，勢必為車聯網的普及提供有力保障，因為最后的受益者是保險公司。據不完全統計，２０１１年保險行業去年剛推車聯網服務之后，三個月時間擴展１００萬用戶，到年底達到了三百萬用戶。保險企業推車聯網服務能夠讓車變得更加的安全，保險公司的風險管理更加有效。

　　車聯網的出現為整個經濟社會的變革產生了巨大影響，此時，如果傳統運營商推車聯網服務是否將加快會車聯網普及的腳步。但運營商推車聯網服務的著手點在哪里？

　　首先要明確車聯網服務過程中主角－也就是駕駛員，需要社交需求、安全需求。隨著互聯網發展，未來的車聯網連接中，社交需求不能少，而安全共性的需求體現在開車上街關注的安全因素。

　　安全需求的最底層對通信行業來說是信息分享?；ヂ摼W開放、信息分享是建立在安全需求分享基礎之上，如果不能分享，駕駛員將會按照自己意愿隨便駕駛，為智能交通造成嚴重影響，所以信息一定是共享的才能確保車聯網驅動下的智能交通順利行事。

　　在信息交換與分享過程中，運營商將扮演管道角色，為信息的傳播和分享提供有力保障。

　　在此格局背景之下，　２０１２年Ｇｏｏｇｌｅ的智能汽車被商業化，中國移動提出了ＬＴＥ４Ｇ網絡，為的就是能夠使得車聯網迅速得到普及。

　　過去的車聯網要想實現全球定位系統（ＧＰＳ）導航功能、車輛自動辨識功能、車對車交流功能、無線通信及遠程感應功能，所需要的網絡流量很大，２Ｇ、３Ｇ網絡基本不能支持。比如，去年奧迪車有一款車配著Ｇｏｏｇｌｅ的互聯網的服務在線的導航，每個月的計劃１Ｇ流量跑１９２公里／小時，基本無法實現。這種情況必須在ＬＴＥ４Ｇ網絡的前提下才可完成，使延時大幅度減少，連接可靠性大幅度的提高。所以ＬＴＥ４Ｇ是支持車聯網主要的方式。從去年開始全球的運營商都開始大面積高速的部署ＬＴＥ４Ｇ，而且隨著ＬＴＥ４Ｇ逐漸普及，成本也在迅速下降。

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