史其信：新一代智能交通的發(fā)展

　　２０１２年９月２４日上午９時，首屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會在北京國家會議中心舉行。清華大學(xué)教授史其信在大會中做了《新一代智能交通的發(fā)展》的報告。

　　以下為大會報告實錄：

　　大家下午好！非常高興參加衛(wèi)星導(dǎo)航和位置服務(wù)的年會，我今天是從上午到下午一整天坐在那兒認真的聽和學(xué)習(xí)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家以及我們企業(yè)界的朋友介紹，實際上對于我來講是一次很好的學(xué)習(xí)機會。同時，我也很高興看到在衛(wèi)星導(dǎo)航和位置服務(wù)方面，可能這個產(chǎn)業(yè)隨著智能交通的發(fā)展，可以有很好的結(jié)合，所以我的另外一個出發(fā)點，也是在尋求哪些企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠應(yīng)用到我們下一代的智能交通里面去。

　　今天我主要利用這個機會，把這兩年我自己的一些想法，在這里面給大家進行溝通，主要想談幾個方面的問題。

　　第一，新一代的智能交通系統(tǒng)，是在什么情況下？實際上在０９年的時候，車聯(lián)網(wǎng)提出來以后，我在上海的一個國際論壇上提出的，后來國家非常重視，特別是交通部門的各個部門，都在“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，把車聯(lián)網(wǎng)作為一個很重要的戰(zhàn)略方面的計劃寫入到“十二五”去。后來車聯(lián)網(wǎng)概念出來以后，就造成了很多的概念出來，都打著車聯(lián)網(wǎng)的概念，但是所要想和所做的可能不太一樣。所以后來我趕快又更正了一下，我覺得我的概念還是從智能交通角度出發(fā)的，所以我就提出了物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，現(xiàn)在要提出新一代的智能交通，實際上它是在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用首先落地的領(lǐng)域，是在智能交通上。另外，就把新一代智能交通系統(tǒng)時代背景和它的技術(shù)特點，以及今后的一些發(fā)展，在這兒給大家簡單溝通一下。

　　因為作為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大家都關(guān)注它到底落地或者應(yīng)用在哪個方面，能夠讓大家感覺到物聯(lián)網(wǎng)是一種什么樣的概念和技術(shù)發(fā)展，所以后來大家在這個過程當(dāng)中，就選擇了這么幾個方面，認為物聯(lián)網(wǎng)在這幾方面可以實施它的落地過程。一個叫做環(huán)境監(jiān)控，還有一個叫物品溯源，以及智能交通，所以大家感覺智能交通一方面和我們國家國情分不開，也就是說，智能交通是大家民生關(guān)注的大問題，物聯(lián)網(wǎng)能把交通問題解決好，這是一個非常好的應(yīng)用。我們現(xiàn)在為什么物聯(lián)網(wǎng)在智能交通方面的應(yīng)用得到大家的重視，是因為我們現(xiàn)在除了大城市、特大城市以外，現(xiàn)在在中等城市都已經(jīng)遇到了交通擁堵問題。而且這個趨勢蔓延得非常快，交通擁堵實際上造成了車速的降低，產(chǎn)生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時燃油也消耗非常大，所以汽車是在走走停停的狀態(tài)下，污染排放最大，汽油消耗最多。所以擁堵問題，雖然是一個社會問題，它帶來的方方面面的影響是很嚴(yán)重的。

　　另外就是交通安全，交通安全和我們國家重視的生產(chǎn)安全一樣都是非常周期的領(lǐng)域，交通事故一次死傷幾十人的情況經(jīng)常發(fā)生，所以我們面對這樣的問題，我們到底用什么辦法去解決？在１５年前，我們提倡智能交通發(fā)展的時候，智能交通曾經(jīng)有三個要解決的目標(biāo)。其中就是解決擁堵，解決交通安全，解決大氣污染，可是我們國家為什么搞了１５年智能交通，相反我們交通擁堵沒有解決，可能在某些城市越來越嚴(yán)重，這里面可能就有原因的，這個原因是因為我們發(fā)展非常快的一個階段，機動車的發(fā)展速度，是歷史上或者國外也沒有遇到過的。所以在這種情況下，我們要考慮如何用科學(xué)技術(shù)的手段，去研究解決交通問題。這是當(dāng)前我們要認真考慮的。

　　所以物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，或者下一代信息技術(shù)的發(fā)展，可能在這個領(lǐng)域就給我們提出一個新的機遇，物聯(lián)網(wǎng)的三層結(jié)構(gòu)跟我們智能交通的三層結(jié)構(gòu)是一樣的，所以說物聯(lián)網(wǎng)，為什么要首先落地在智能交通上是有原因的。

　　我們現(xiàn)在講，物聯(lián)網(wǎng)和原來概念的智能交通可能在這個層面上更加突出了它的重要性。就是要透徹的感知，更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個在以前我們強調(diào)的智能交通，在這三方面可能我們的技術(shù)還實現(xiàn)不了，可能到了物聯(lián)網(wǎng)時代，這個技術(shù)就可以幫助或者促進我們的智能交通在感知互聯(lián)和智能上，達到一個新的進步。

　　根據(jù)新一代的智能交通，它畢竟有一個時代的特點，既然提到新一代智能交通的特點，我們要看一看在１５年前中國發(fā)生的目前正在做的智能交通，我們比國際上整整落后的將近２０年，也就是說，當(dāng)時的智能交通提出來是在８０年代，在信息化社會的前提下，提出來要用信息的技術(shù)，解決交通問題。可是當(dāng)時我們國家８０年代，國際上正在用信息技術(shù)解決交通問題的時候，我們正處于一個工業(yè)化階段，所以我們的信息技術(shù)積累或者是設(shè)施建設(shè)，是支撐不了的。所以我們提出，要用信息技術(shù)帶動工業(yè)化的發(fā)展，就像我們今天討論的導(dǎo)航一樣，導(dǎo)航為什么日本能夠做得好，一下子列入他們國家重要戰(zhàn)略很快就能實現(xiàn)，是因為他們在二十多年信息技術(shù)的發(fā)展，奠定的一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。前端的數(shù)據(jù)基本都能夠收上來，在這個基礎(chǔ)上我們完全可以做到導(dǎo)航，可是我們現(xiàn)在的導(dǎo)航還做不到這一點，我們現(xiàn)在的導(dǎo)航只能是用局部的路段或者路口的數(shù)據(jù)，大體上描述了幾個主要路段的交通擁堵問題。它解決不了整個路網(wǎng)的交通問題，所以你說這個路段擁堵了，你讓我到哪個不擁堵的路段呢，因為數(shù)據(jù)沒有，它不能夠給你發(fā)布，所以我們現(xiàn)在的導(dǎo)航就是靜態(tài)導(dǎo)航，也就是我們大家說的兩點距離最短的幾何距離，但是這個最短的幾何距離并不等于時間最短，因為實時交通狀態(tài)我們不掌握。

　　也就是說，在這個時代下，我們在智能交通上就要有貢獻，所以我們國家為支持導(dǎo)航這件事情的，我們這些年也在動腦筋，固定點的采集設(shè)備我們不可能采集那么大，我們可以用浮動車技術(shù)來支撐這個路網(wǎng)的狀態(tài)，但是浮動車技術(shù)，在有些城市也不是非常完美的，至少它有一些支路、次干路，那一段的道路上跑一輛出租車，大概五分鐘跑一輛，所以你拿它的數(shù)字來支撐那個地方的交通擁堵是很不現(xiàn)實的，后來又有用數(shù)據(jù)定位的數(shù)據(jù)，在上海做過試驗，實際上這就是我們中國面對當(dāng)前的導(dǎo)航，由于數(shù)據(jù)源的問題，我們用了很多很多的辦法。