高鐵監控市場未來需求前景無限

　　相關資料顯示，到２０１３年，我國鐵路總投資將達到３.５萬億人民幣。據規劃，到２０１２年我國將建成客運專線４２條，總里程１.３萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入規劃。而另據規劃，預計到２０２０年，中國鐵路營業里程將達到１２萬公里。高鐵的蓬勃發展為智能交通企業帶來了新的機遇和發展機會，業內人士分析僅視頻監控系統平均每公里投資約為２０萬元人民幣，按照２０１２年總里程１.３萬公里計算，視頻監控系統的市場規模將高達２６億元，而這些還沒有計算配套的門禁系統、入侵報警系統，這個市場非常巨大。

　　一、市場需求分析

　　高鐵的安防監控系統需求非常復雜，再加上最近幾年安防技術發展較快，尤其是視頻技術發展日新月異，原有的鐵路安防建設標準已不能與時俱進，為了適應新的形勢，行業的需求發生了一些變化。

　　首先，鐵道部和有關部門共同制訂了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》，從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和ＩＰ傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。”同時，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等；視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機（ＮＶＲ）、ＤＶＲ、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等；視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點。”

　　在鐵路領域，除了每條線都要求聯網管理外，甚至要求全國聯網。目前鐵路監控中心設在鐵道部，全國共有２０多個區域中心，區域中心下面是各級接入點。

　　基于以上的描述，可以看到高鐵監控的建設依然會采用三級體系：視頻接入節點、視頻區域節點和視頻核心節點，每個節點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。

　　高速鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得非常復雜。

　　另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅客服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是：“統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理”，否則就會亂套。

　　高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。這就要求同一線路各專業的系統都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統就是高鐵視頻監控建設的終極目標。

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