車聯網：利益模式思考價值遠大于大規模投資

　　自2005年起，中國車聯網用戶已經那個從5萬增長至50萬，足足增長了10倍之多。而據預計，這一數字還將擴大，將變為1000萬戶，相對于2005年，增長達到200倍。

　　據另一組數據預計，到2015年，我國汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網的市場規模有望突破1500億。如此龐大的數據顯示了車聯網將會成為未來幾年交通領域的大事件，同時也是智能化交通趨勢越來越明朗。

　　而從全球市場來看，持續上揚的市場規模增長先也證明了這一趨勢，特別是從發展迅猛的北美市場，這一趨勢更加明顯。

　　國外wifi技術實現車聯網聯通

　　作為物聯網的一個細分領域，車聯網通過相關3G網絡、藍牙、WIFI、移動操作系統、終端、CAN總線、OBD、GPS導航、網絡技術、語音技術、云技術等技術對汽車、道路與人之間進行管理和感應。

　　在北美目前就有通過WIFI技術來實現車聯網的聯通，讓每輛車通過專用短程通信通道連接，汽車配備嵌入式通信設備連接汽車的機載計算機網絡，安裝了汽車制造商的定制警告界面和多個攝像機。安裝了該設備的車輛中的所有數據都將被記錄，警告的準確性也可通過這些數據進行確定，辨別哪些類型的警告最有益。這一技術的實施有效地減少交通事故，避免了人員的傷亡。

　　國內無線通信有效解決交通擁堵

　　在國內車聯網的應用也不落后，結合智慧城市之力量，車聯網又可以成為智能交通，在治理車輛擁堵等難題上有著比較大的作用。

　　智能交通綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中。運用物車聯網可以計算出市區路網實時交通速度，對擁堵路段和路口進行自動監測和報警，及時發布信息，引導司機疏散，有效緩解城市堵車難題。

　　除了技術上的支持外，我國在政策上的支持也給了車聯網較大的發展期望。智能交通已經被列入十二五規劃中，并被提升至物聯網技術重要融合推廣和示范應用領域。

　　車聯網產業利益分配仍需思考

　　車聯網將隨著技術的提升發揮更加長足的作用，當然車聯網的推廣和宣傳也少不了，單靠技術應用和大規模的投資，并不是最明智的舉動。畢竟，車聯網的應用是多方配合的，政府大力支持、相關運營商和汽車、電子設備商等提供技術和產品，那么作為接受者的用戶呢？在接下來的時日里，如果繼續盲目地投資發展，車聯網將會背離初衷，很難吸引到忠誠的用戶群。在車聯網這一價值鏈中，如何解決各環節的利益分配、未來盈利模式等問題的思考價值遠遠高于當下大規模的投資成本。

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