解讀：智能交通發(fā)展滯緩的根源

　　從2009年的斯德格爾摩世界智能交通大會，歐盟所展示的CVIS系統(tǒng)、日本的Smartway系統(tǒng)、美國的IntelliDriveSM系統(tǒng)，到去年韓國釜山世界智能交通大會“無處不在、透明、可信賴”的主題，無不體現(xiàn)了世界智能交通發(fā)展的方向，也展示了通信技術在智能交通中的日趨重要的作用。

　　基于無線電通信鑒相測距技術，輔以視頻車牌號碼識別技術（高速公路中再輔以紅外線道路測寬），由路側(cè)信標和車輛做為基本網(wǎng)元所組成的智能交通通信網(wǎng)絡，可以簡單實現(xiàn)一個完整的、獨立的面向未來發(fā)展和未來服務的“全智能交通通信網(wǎng)絡”，該網(wǎng)絡可以實現(xiàn)或可支持實現(xiàn)我國智能交通八大領域中幾乎所有的服務。

　　智能交通發(fā)展滯緩的根源

　?。?）智能交通技術障礙

　　目前，凡涉及智能交通領域的技術方案，無不提及歐美、日本的成熟技術和應用，凡涉及車輛的導航和通信，無不提及GPS定位、短程通信和Telematics系統(tǒng)。

　　以我們孰知的日本VICS系統(tǒng)、ETC系統(tǒng)為例，它所提出的導航、安全、收費、管理、支援等，在技術層面無非是利用地埋線圈、超聲波檢測、紅外線檢測、道路磁誘導、路側(cè)射頻通信、調(diào)頻電臺廣播外加GPS定位等技術，組成了多個不同方面的應用系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)面臨著復雜的整合難題，從而難以形成一個全智能的交通通信網(wǎng)絡。

　　目前的2G個人移動通信中，語音通信和數(shù)據(jù)通信業(yè)務已經(jīng)迫使運營商開始使用半速率業(yè)務信道，不可能有冗余的資源專門提供給智能交通，即便是發(fā)展到3G個人無線通信，它仍然主要是面向個人移動通信及增殖服務（如視頻、B2B），很難為智能交通提供專有資源，也就是說，依靠當前個人移動通信網(wǎng)絡（中國移動、聯(lián)通、電信），只能提供有限的智能交通服務，而受限的智能交通服務，也將是Telematics商業(yè)模式最大的技術障礙之一。

　　如果Telematics系統(tǒng)能夠突破對Internet互聯(lián)網(wǎng)的依靠、突破對個人無線通信網(wǎng)絡的依靠、能夠擺脫GPS并實現(xiàn)厘米級定位精度和毫秒級的實時定位速度、能夠擺脫其他的道路基礎信息采集系統(tǒng)，具備數(shù)據(jù)信息交換的實時性、可實現(xiàn)和支持實現(xiàn)智能交通框架下的所有服務，這才是我們理想中的“全智能交通通信網(wǎng)絡”。該理想中的“全智能交通通信網(wǎng)絡”在未來的技術發(fā)展和服務中，與Internet、與個人移動通信網(wǎng)絡是一種技術、服務、網(wǎng)絡的融合關系，而非依靠和受限的關系。

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