“二元交通”下 爭議與發展中的中國電動車行業

　　作為中國獨創的行業，電動自行車隨城市化進程加速，逐漸取代自行車成為中國老百姓最佳代步工具。據統計，2012年1-8月，中國電動自行車產量同比繼續保持兩位數增長，達22.53%；完成工業總產值338.3億元，同比增長23.7%。數據表明，盡管目前中國電動自行車的保有量已超過1.4億輛，但剛性需求和市場空間依然存在。
 

　　從十八大新聞中心特地設立的電動自行車充電站，到“美麗中國”概念的提出，以及中央定調明年經濟政策，城鎮化提速….電動自行車行業近期利好不斷。業內表現振奮，電動車行業龍頭企業新日電動車副總裁胡剛認為，中國特有的草根行業——電動自行車行業正迎來屬于自己的真正春天。

　　中國公共經濟研究會常務副會長、國家行政學院經濟學部主任張占斌認為：“城鎮化是中國現代化進程中的大戰略，也是目前克服經濟下滑、拉升國內消費的最好‘推手’。”這無疑給一直將城鎮作為消費主戰場的電動車行業，注入發展的強力。

　　但是，多年以來，由于鼓勵性政策的缺失、行業標準的模糊等問題，電動自行車行業面臨極大的生存壓力，甚至連行業存在的合理性都存有爭議。

　　國家工信部節能和綜合利用司司長周長益曾表示，如果現在中國家庭都像美國家庭那樣配車，汽車的數量將高達11億輛，目前世界每天消耗的8000萬桶石油根本不夠中國使用，停放所需的面積可以占光中國所有稻田。周長益強調：“我們不能去和美國人、和西方國家比資源能源消費。”

　　與此同時，一些專家也認為，從目前中國國情來看，中國交通不可能發展成美國“汽車一元化”模式，中國居民個人交通工具將表現為汽車和各種小型交通工具并存，而各種小型個人交通工具又以“兩輪車”為主。

　　在新日電動車副總裁胡剛看來，正是這種這極具中國特色的“兩元化”交通的現狀和未來，為電動自行車提供了生存的根基和發展的沃土。“我國人均能源占有量不及世界平均水平的一半，客觀條件決定兩元化交通格局會持續很久，這也讓電動車從草根行業迅速發展成大產業。”

　　江蘇新日電動車股份有限公司是唯一一個服務過北京奧運會、上海世博會、西安世園會三大世界級盛會的龍頭企業。2012年以62.08億元的品牌價值作為行業唯一品牌再度當選“中國品牌價值500強”，在中國電動交通工具行業品牌價值最高。

　　據記者了解，2011年中國的電動自行車產銷量依舊保持在2200萬輛以上，占全球市場的95%以上，在某些區域，電動自行車與自行車的比例已經成為1：1，馬上完全取代了自行車。特別是對于物流、餐飲等就業群體、居住在城市遠郊經濟型住宅的上班族、城鄉中老年人、學生等，電動自行車因環保便捷和超低使用成本廣受歡迎。

　　一些統計數據也顯示，目前中國電動車消費群體在極速膨脹。“例如，每年八九月份是銷售額高峰時段之一，這與學生入學有很大關系，一方面是接送孩子入托上學的家庭需要，另外新興的學生群體也是電動車的消費群之一。”胡剛告訴記者。

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