鋪陳城市“生命線” 養成道路文明 需全社會作用

　    12月7日晚高峰，北京一輛120急救車在將車禍傷者送往醫院的路途中遭遇堵車，3公里路走了40分鐘，傷者最終不治身亡。此事引起社會廣泛關注。日前，北京急救、交管兩部門已開會商議，今后遇到危急重癥患者急救轉運時，交警為救護車“開道”將成為常態。衛生部、北京市已著手從機制層面解決“急救車，難救急”問題。

　　救護車獲得的“特權”，是對本已緊張的道路資源的傾斜式分配，這可能會增加其他車輛的行駛成本。由于優質醫療資源過于集中，危急重癥患者多會選擇北京醫院就診，北京的急救轉運任務極為繁重，需要給救護車讓路的概率也相對較大，但是，為救護車“開道”，仍然是值得讓人叫好的善政。原因是，這一措施不僅體現了體制對于“3公里路走了40分鐘”悲劇的深切反思，而且彰顯了對于生命應有的敬意。這種敬意，其實普惠于我們每個人。

　　但也要看到，賦予救護車特權，畢竟是事件推動型善政，是基于目前城市交通狀況下的臨時性安排。這也就決定了在執行過程中，會碰到許多與預期不一樣的地方。比如，什么情況下需要交警為救護車“開道”？危急重癥是否需要證明？固然，生命為大，緊急情況下不能教條，但這不表示不需要一定之規。救護車的“特權”，來自尊重生命的授予，自己不能成為“特權”本身。此前，一些地方救護車出車慢要價高，從而失去公眾信任的教訓需要汲取。

　　更進一步考量，緊急情況，遠不止危急重癥患者急救轉運這一種。交警為救護車“開道”，是否適用于其他緊急情況？即使對于什么是危急重癥情況，交警如何調配道路資源有了一定之規，其他緊急狀況又如何定規？定得過來嗎？

　　真正平衡路權，最根本的還得回到治理交通擁堵這一基本命題上來。交通擁堵，既有規劃不合理的因素，也有車輛大量增加后出現了停車難、行駛難問題的因素，還有非緊急情況的“特權車”占道過于頻繁的因素。正是這些情況，造成了應急車道要么為行駛車輛占據，要么成了臨時停車位的局面。

　　城市交通，不能少了“生命線”。在交警開道創造臨時“生命線”的同時，還需要多方治理。比如，需要創造棋盤式城市道路，需要通過設施完善消除人為堵點，需要通過市場化和行政化的多重手段，盡量解決停車難問題，需要盡量減少不必要的交通管制。

　　城市“生命線”的鋪陳，城市道路文明的養成，既靠行車者，也靠管理者，需要全社會的共同作用。交警為救護車“開道”，只是其中的一步。

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